你还记得上次招停路边“铁包肉”是什么时候的事儿吗？坦白讲，现在出门，拇指一点，APP上走一遭，定位、呼叫，一气呵成。谁还惦记着当年抻着脖子，眼巴巴儿地瞅着空驶出租车的窘境？
最近，关于合肥“面的”可能要“跳水”的事儿， 坊间议论纷纷。起步价要从一“张”毛爷爷，降到八块，这“刀”砍得，着实不轻。可关键是，降价这剂猛药，真能让传统出租车“枯木逢春”？
合肥这回关于“蹦蹦车”运价的磋商会， 拿出的方案也颇为挠头。一是直接梭哈， 简单粗暴地降价；二是搞分时段计费，高峰期贵胄些，平峰期“亲民”点。还有个方案，干脆岿然不动，维持原价。这仨方案， 哪个能救“面的”， 谁也拿不准。会都开完大半年了，结果愣是难产，可见这潭水有多深。
其实，不止是合肥， 昆明、郑州早就在价格上“松土”了。长春、天津也在跑断腿搞摸底，看来“铁包肉”降价，已然是“浩浩汤汤”的大势。但这真能包治百病？
想当年，合肥的“营运证”，那可是“硬通货”， 一纸“铁皮”炒到百万以上， 简直是“洛阳纸贵”。那时候，“开出租”是份体面的营生， 挣得多，腰杆也硬。可现在呢？牌照价格一泻千里， 跌到二十万都乏人问津。这背后的“罪魁祸首”， 还不是网约车这“鲶鱼”太生猛了？
合肥现在九千多辆“正规军”，网约车呢？光是登记在册的就有近五万，还不算那些“无证驾驶”的“黑车”。十年光景， 出租车数量翻了十倍， 人口增长才区区两倍， 供需关系彻底颠倒。这生意，能好过？
其他城市也好不到哪去。广州十六万网约车“老司机”， 重庆二十一万， 东莞更离谱， 网约车是“铁包肉”的三十三倍。放眼全国， 2018年网约车司机才六十八万， 现在已经突破七百万大关。弹指一挥间， 翻了十倍有余。反观“面的”师傅， 十年如一日， 还在两百七十万左右徘徊。这么一算， 网约车司机已经是“正规军”的近三倍了。这还只是“持证上岗”的， 加上那些“黑户”，差距更是天壤之别。毫不夸张地说， 网约车已经鲸吞了城市出行市场的半壁江山。
当然，“铁包肉”面临的挑战， 不仅仅来自网约车这“程咬金”。地铁、共享单车，都在明里暗里地抢生意。拿合肥来说， 地铁里程都两百多公里了， 八面来风， 方便又实惠。谁还愿意打车跑长途？私家车也雨后春笋般冒出来， 短途出行， 共享单车更是优选。“面的”的市场， 被一点点蚕食殆尽。
昆明之前也试过“揠苗助长”， 起步价硬是抬高了四成， 结果呢？两年不到， 司机们又自发地把价格降下来了， 还贴了个斗大的“六元起步”的“皇榜”。没办法， 扛着也要糊口啊。车份儿钱、保险， 每天雷打不动， 不跑就亏得更厉害。郑州更狠， 直接挂出“半价迎客”的“腰牌”。要是再揭不开锅， 转行是早晚的事儿。有师傅就抱怨， 现在每天兜里的钱， 只有六年前的一半。
难道这“铁包肉”， 真就病入膏肓， 没救了吗？倒也未必。广州搞了个“潮汐定价”， 高峰期“水涨船高”， 平时则“细水长流”。别小觑这百分之十的浮动， 平峰期打个九折， 客流立马回暖， 收入也能水涨船高。苏州更是一出手就是“组合拳”， 直接来了个“十二道金牌”， 牌照免费用， 但要靠服务质量说话； 服务拉胯， 牌照就“没收充公”； 还准许“一车二价”， 线上线下各玩各的。
当下，“巡网融合”已是不可逆转的趋势。出租车公司和网约车平台联姻， 甚至彼此参股， 成立合资公司。全国至少有几十个城市都在试水“巡网融合”， 让“铁包肉”也能在网上“抛绣球”， 线上订单按网约车的价格走。这样，“面的”既能在街头巷尾“守株待兔”， 也能在线上“广撒网”， 两条腿走路， 总比“单打独斗”强。
所以， 合肥这回关于“跳水”的议题， 我觉得不妨更灵活些。价格上多设几个档位， 以满足不同层级的需求； 搞搞“一车二价”， 让“铁包肉”也能参与网约车这场“角斗”； 甚至可以效仿酒店， 推出不同等级的车型。
“面的”， 曾是城市的“门面”。如今， 这张“名片”略显斑驳。但只要与时俱进， 兼顾从业者生计和市场发展， “铁包肉”依旧有机会“梅开二度”。
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