“登高望远天地阔。”
先侃点闲篇儿，前阵子，一发小嚷嚷着要换座驾。原先口口声声特斯拉Model Y不离嘴，春节一过，冷不丁儿地提了辆奥迪A6L。问他何故，他耸耸肩：“电驹是真妙，可凛冬续航掉成渣，跑趟老家，半道抛锚岂不颜面扫地？”
此事，恰与近来车市数据暗合。中汽协的榜单释出了，岁首一季度，神州车市吞吐量达747万辆，同比劲增11.2%，听着颇为欣欣向荣吧？细究之下，电驱车销量为307.5万辆。略作盘算，渗透率堪堪41.2%。此数一出，惹得不少看官愕然，这岂非踯躅不前？去年电驱车渗透率可是直奔五成而去，照此理路，今年不得扶摇直上？
须知，自去年仲夏，电驱车的渗透率便一径压制着燃油车，逾越五成乃是常态。2024年全年，平均渗透率亦达47.6%，上半年稍逊风骚，下半年径直拔高。按说，今年怎也该稳稳越过五成门槛吧？谁料，啪，给你来个“倒春寒”。
这昭示着甚么？莫非果真“电驹失宠，油车重振旗鼓”？
此事啊，需得抽丝剥茧，细细掂量。今年首季这番光景，愚以为有二端缘由：
其一，时点过于敏感。岁首一季度正值春节假期，黎庶皆返乡团聚。南方尚好，北方那旮旯，冰封雪裹，电池掉电之速，似若焚币。加之春节长途跋涉需求殷切，电驹的补能焦虑顷刻间甚嚣尘上。试想，值此佳节，阖家老小困顿于高速公路之上，翘首以盼充电桩，那幅画面太美不敢直视。这不，我那发小便是鲜活的佐证。
其二，燃油车降价力度空前。自去年下半年伊始，燃油车便开启“跳水大甩卖”模式。BBA（奔驰、宝马、奥迪）亦难以安坐，保时捷亦趋之若鹜，凑热闹。其他合资品牌更是不消多说，八折、七折，甚而六折、五折纷至沓来。原本十数万之燃油车，如今七八万便可驾驭，试问谁能抵挡？此番价格战，径直将消费者的心理防线击溃。
不妨设想，同样的价码，一方是续航堪忧、补能掣肘的电驹，一方是加油便捷、皮实耐用的油车，您将作何抉择？尤为对于那些预算拮据，且对用车场景有所诉求的消费者而言，燃油车的性价比顷刻间便凸显无遗。
这令我想起前几年，共享单车方兴未艾之际，大街小巷尽是小黄车、小橙车。结果呢？资本退潮，乱停乱放，最后还不是一地鸡毛？
然则，话又说回来，这仅仅是权宜之计。专家如是说，今年全年，电驱车的渗透率必将超过五成。何以故？大势所趋也！燃油车至多不过“回光返照”一番，蹦跶不了几日。
试想，现如今电驱车的技艺日臻精湛，补能愈发便捷，续航更为绵长，亦更趋智能化。假以时日，固态电池若能量产，彼时燃油车恐怕真要“偃旗息鼓”了。
再者，国策亦在鼎力扶持电驱车发展。您瞧，免征购置税、赠予牌照、补贴云云，一波接一波。这不就是明摆着昭告天下，电驱车方是未来之所向吗？
更兼之，当下后生晚辈，有谁还钟情于驾驭燃油车呢？那气味，那噪音，开出去都觉“落伍”。电驹何等炫酷，加速迅猛，颜值出众，开出去倍有面儿。
固然，吾等亦应洞见，电驱车发展道途中仍存有若干问题。譬如，充电桩尚未普及，补能速率仍显迟缓，电池安全问题等等。这些问题亟待吾等戮力同心，以求解决。
是以，莫急于断言“油车咸鱼翻身”。这不过是市场波动罢了。电驱车的未来，依然充满憧憬。吾等应理性看待，积极拥抱，使其更好地服务于吾等之生活。让绿色出行，不再仅仅是空洞的口号。
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