这个夏天，我们开车跑长途时，很容易碰到一种争论。
有人信心满满地说：“高速上压着70跑，发动机转得低，肯定省油。”另一种声音也很有市场，觉得车速提到120，早点到地方，发动机少工作一会儿，油耗反而更低。
两种说法听着都有道理，放到真实道路上，却未必经得起油表检验。
压着70跑，遇到货车就要频繁变道，加速、收油、再加速，驾驶节奏被切得七零八落。顶着120跑更直接，瞬时油耗不断上扬，油表掉得比预想更快。保持在90公里左右、油门稳定的车，跑完整段路往往更轻松。
对大多数燃油家用车来说，在路面平坦、风力不大、车辆状态正常的情况下，90公里左右通常处在比较经济的高速巡航区间。
它不是每辆车都必须照搬的“神奇数字”，更像一个实用中点：发动机负荷不算低，变速箱通常能够进入较高挡位，风阻又没有被速度快速放大。
第一，70公里看着慢，未必真的省
不少人判断油耗，只盯着发动机转速。
转速低，车内听着安静，直觉上就像少烧油。可发动机省不省油，不只看转得快不快，还要看当时承担了多大负荷。
一辆车在高速上以70公里匀速行驶，部分车型确实能够保持较低油耗。麻烦在于，真实道路很少让人一直稳稳跑70。
前方有慢车，后方有来车，驾驶者需要频繁调整速度。每一次重新提速，都要把一吨多重的车辆再次往前推，油耗会在这些细碎动作里被一点点吃掉。
某些小排量车型处在高挡低转状态时，遇到缓坡还可能出现动力不足。变速箱随即降挡，发动机转速升高，原本想省下的油又花了出去。
速度偏低还会增加与周围车流的速度差。驾驶压力上升，操作更容易变得零碎，匀速状态也难以维持。
实验和模型结果能够看出，乘用车的最佳经济车速并非统一落在70公里。不同车型的油耗低点会移动，有的接近64公里，有的接近80公里；面向中型燃油车的模型则显示，较好的燃油经济性可出现在约55英里每小时，也就是约89公里每小时附近。
70公里不是不能省油，只是它更适合车流平稳、道路空旷、不需要频繁调整速度的环境。放到繁忙高速上，慢速与省油之间并不能直接画等号。
第二，120公里省时间，却要推开一堵“空气墙”
车速从90提高到120，行驶时间确实能够缩短一些，油耗却不是按比例缓慢增加。
车辆跑起来后，需要克服轮胎滚动阻力、传动损耗和空气阻力。速度不高时，滚动阻力的存在感更明显。车速继续上升，空气阻力便迅速冒头。
车头每前进一米，都在推开前方空气。速度越快，这堵看不见的墙越难推。
空气阻力与速度的平方关系密切，克服风阻所需的功率还会随车速继续放大。仪表盘从90跳到120，只增加了30公里，发动机承担的负担却不是简单增加三分之一。
车身高、迎风面积大、轮胎较宽的SUV，感受往往更加明显。车速上去以后，发动机需要持续输出更多动力，才能维持巡航状态。
官方节能资料指出，车辆超过约80公里每小时后，燃油经济性通常会明显下降；高速上的急加速、急刹车和超速，也可能让油耗出现较大幅度损失。
不少车主都见过这样的仪表变化：90公里巡航时，瞬时油耗比较平稳；提到110以后，数字开始上浮；接近120时，发动机声音、风噪和油耗往往一起变得明显。
省下的路程时间，需要用更多燃油来交换。
一段200公里的路程，在道路完全畅通的理想状态下，120公里时速确实比90公里更快。现实中还会碰到车流、收费站、服务区、施工路段和限速变化，理论上的时间差很难完整保留下来。
油耗却不会因为前方堵车而退回来。
第三，90公里左右为何更适合多数家用车
90公里左右的价值，不在于它是唯一答案，而在于它把几件互相拉扯的事情放到了相对平衡的位置。
发动机已经完成热机，工作状态稳定；自动变速箱多半进入高挡，液力变矩器也可能锁止；车辆不需要频繁降挡提速；风阻虽然存在，还没有进入120公里时明显抬升的阶段。
只要油门踩得稳，车辆就能用相对从容的状态维持速度。
这里的“稳”，比数字本身更重要。
都是跑90公里，一辆车不断加速到100，再松油滑到80，油耗很可能高于另一辆持续匀速巡航的车。发动机并不怕正常做功，反复从轻负荷跳到高负荷，才会让燃油消耗变得难看。
定速巡航在平坦路面上，可以减少没有必要的速度波动。到了连续起伏路段，系统为了守住设定速度，可能在上坡时加大油门，下坡时又迅速收油。
驾驶节奏越柔和，车辆越容易保持经济状态。
跟车距离也会影响右脚动作。距离太近，前车轻轻减速，后车马上松油；前车恢复速度，后车又要补一脚。距离留得从容，速度变化就能提前消化，不必追着前车尾灯反复踩油门。
第四，都是90公里，不同车辆也会跑出不同油耗
轿车、SUV、燃油车、混动车，经济速度不会完全一致。
低风阻轿车在中高速区间更占便宜，车身较高的SUV会更早感受到风阻增加。小排量涡轮增压发动机在缓坡和满载状态下，可能需要更高转速维持车速。大排量发动机巡航转速不高，单位时间耗油量却未必低。
混动车的情况更复杂。
低速行驶时，车辆可以利用电机驱动和能量回收。进入高速巡航后，主要动力逐渐交给发动机，电机的节油优势会缩小。有些混动车在80至100公里区间表现不错，速度继续升高后，风阻仍然不会客气。
车辆负载也会改变结果。
后备厢塞满行李、车顶安装行李箱、轮胎气压偏低、四个车窗全部打开，都可能让原本不错的巡航油耗变差。
车顶行李箱不仅增加重量，还改变了车顶气流。高速行驶时，增加的空气阻力可能比那点重量更影响油耗。跑完长途后仍把空行李箱一直留在车顶，看似省了拆装工夫，油钱却可能在日常行驶中慢慢流走。
保持正确胎压通常能够改善燃油经济性。官方资料给出的平均改善幅度约为0.6%，车辆胎压原本偏低时，改善空间还可能更大。
空调也不是简单的“开了就比开窗费油”。
中高速行驶时，开窗会破坏车身周围的气流，增加空气阻力。相关实车研究发现，在较高车速下，开窗与使用空调的能耗差距会缩小；部分车型速度较高时，开窗产生的额外阻力甚至可能超过空调负担。
低速道路上开窗通风，风阻影响较小。高速巡航时关窗开空调，车内舒适度更高，能耗也未必比开窗更差。
第五，省油的差距，常藏在脚下那几厘米
高速油耗最容易被忽略的，不是车速表上的某个整数，而是右脚的稳定程度。
前车稍慢，立刻深踩油门超车；超过去发现距离出口不远，又急着减速。这样的动作来回几次，平均速度可能没提高多少，油耗却已经被抬高。
车辆每次加速都需要额外能量，刹车又把这部分能量变成热量散掉。油箱里的燃油没有变成有效路程，而是在一次次加速和制动中消耗了。
高速上开车，还有一种常见状态：车速看着不低，平均速度却上不去。
驾驶者不断超车、并线、减速，忙得手脚不停，跑完一看导航，节省的时间只有几分钟。人更累，车更费油，风险也随动作增多。
保持90公里左右的稳定巡航，未必适合每一段路，却适合大多数普通家用车寻找自己的经济区间。车主可以留意仪表盘的平均油耗变化，比较80、90、100公里时车辆的转速、挡位和油耗表现。
有的车在85公里附近最舒服，有的车在95公里附近更从容。真正值得记住的不是死守90，而是避开过低车速带来的频繁调整，也避开高车速带来的风阻飙升。
跑高速最省油的答案，可以落在90公里左右，却不能只剩一个孤零零的数字。
路况平稳、油门柔和、少急加速、少无谓刹车，这几件事放在一起，才会让油箱里的每一升油走得更远。开得快不代表会开，开得慢也不代表省油，稳定才是高速巡航里最值钱的本事。
同一段高速路，你的车在80、90、100公里巡航时，哪个速度油耗最低？评论区说说你的真实用车感受。
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