五座家用车不再只是在福特猎鹰 (Ford Falcon) 和霍顿 Commodore 之间做出简单的选择，而是呈现出多种形式，而 2025 年将带来比以往更多的多样性——但哪一款才是最好的呢？
在澳大利亚，购买五座家用车可谓是难上加难。虽然现在的选择似乎比以往任何时候都多，尤其是在中型SUV方面，但通货膨胀、安全法规以及即将出台的燃油效率标准等因素，导致价格稳步上涨。
如果你注意到一些家喻户晓的家用车型价格正在上涨，你并不孤单。虽然更激烈的竞争（尤其是来自中国品牌的竞争）减轻了一些压力，但五座家用车价格低廉的时代似乎已经过去了。
所有这些都意味着，在确定 2025 年度五座家庭汽车时，价格、价值和整体成就是Chasing Cars评委们考虑的首要因素。
六款全新车型，以及一款经过大幅改款的特斯拉 Model 3，入围了奖项测试（改款后的特斯拉 Model Y尚未上市）。虽然我们格外关注总拥有成本，但我们一贯的评判标准也同样重要：驾驶动态、人体工程学和实用性均被纳入考量。
今年，我们不得不重新思考如何评判定价。随着零售成本的攀升，以及纯电动汽车（以及2025年3月之前的插电式混合动力汽车）在租赁时享受税前收入的附加福利免税，竞争环境在幕后发生了变化。
对于使用工资牺牲计划购买下一辆汽车的澳大利亚人来说，电动汽车比汽油、柴油或混合动力汽车便宜数千美元——这使得传统动力系统更难证明其价值。
值得考虑的新型内燃机或混合动力车型也更少了。汽车制造商们把精力都放在了扩大电动汽车的续航里程上——而少数几款推出的经济型汽油车（例如新款名爵HS）的驾驶体验不佳，未能获得一席之地。
获奖者——斯柯达Enyaq
“迟做总比不做好”是一句老话，适用于大众集团在澳大利亚迟迟推出的所有电动 SUV——这些车型在欧洲首次亮相已经三年了。
但它尤其适用于斯柯达 Enyaq：特斯拉 Model Y 的竞争对手，它赢得了欧洲评论家的高度赞扬，被认为是大众 MEB 电动平台上迄今为止最好的汽车。
如果Enyaq在澳大利亚破碎的郊区和乡村柏油路面上表现令人失望，那么来自欧洲的赞誉就毫无意义了。值得庆幸的是，我们的评委发现事实并非如此：Enyaq拥有精致的动力、精湛的调校技术和强大的电动车实力。
这款造型优美、经过深思熟虑的家庭 SUV 感觉就像是欧洲在新世界掀起的全新电动跨界车浪潮中迟来的反击先锋——它直观易用，同时仍提供实用的长续航里程（77kWh 电池，WLTP 续航里程为 570 公里）。
五百辆Enyaq Coupe Sportline 85车型已抵达澳大利亚，开启斯柯达的电气化征程。Enyaq车身长度4653毫米，可容纳五人乘坐，与两款性能强劲的汽油动力斯柯达兄弟车型并驾齐驱：明锐旅行车（4698毫米）和七座科迪亚克（4758毫米）。
最初，仅提供斜顶轿跑车车身款式，但经过细微改款的传统旅行车车身 Enyaq SUV 将于 2025 年晚些时候抵达澳大利亚。
首批Enyaq车型为改款前的车型，但其前卫的空气动力学钣金设计掩盖了其重大的机械升级。澳大利亚版Enyaq车型搭载新一代210千瓦/545牛米后置电机（早期欧洲车型的电机功率为150千瓦/310牛米）。此次升级使其速度更快、动力更平顺，热效率也更高。
斯柯达不慌不忙地将Enyaq推向了竞争激烈的细分市场。澳大利亚买家可以从10多款中型电动SUV中选择，其中很多车型来自他们可能从未听说过的品牌。
虽然斯柯达在当地仍然是一个小众品牌，但 Enyaq 却拥有许多竞争对手所缺乏的一系列特质：成熟的驾驶和操控平衡、直观的人体工程学设计、精心校准的安全系统以及令人愉悦的内饰，感觉它是为长期使用而设计的。
这种沉稳干练的驾乘感受，让Enyaq在2025年快速发展的家用车市场中，成为一股清流。尽管Enyaq本身就具备数字化特质，但它依然拥有绝佳的模拟驾驶体验。柔韧精准的悬架系统，灵敏灵敏的控制界面，带来清晰的反馈。
提供两种版本。爱好者可能会被双电机 Enyaq RS 所吸引，它拥有 250kW 的双电机动力和全爪抓地力。
不过，后驱版 Sportline 85 才是最佳选择。它售价 69,990 澳元（不含上路费），配置齐全，包括电动超细纤维座椅、矩阵式 LED 大灯、全景天窗和自适应底盘控制系统。6,000 澳元的终极套装则增加了真皮内饰和高级 Canton 音响系统。可惜的是，澳大利亚目前不支持在线连接。
Enyaq 的价格不到 7 万美元（不含上路费），不算便宜。但是，如果选择租赁协议，其每月实际支出可能会远低于价格更实惠的汽油车——尤其是对于那些可以在家充电的人来说。
Enyaq的内饰高档而不浮夸。斯柯达的内饰温暖、舒适，装饰精美——除了感觉单薄的车门把手。
触觉材料的混合以及物理控制（包括真正的方向盘按钮）和清晰的数字元素（如光滑的 13 英寸触摸屏）之间的良好平衡，展现了斯柯达周到的设计方法。
坐下，车子就绪。Enyaq 可在“D”档滑行或“B”档强劲再生模式下起步。流畅的转向和阻尼适中但又不失柔韧的底盘，赋予车辆令人充满信心的直观感受——无论您是通勤还是出城。
由于平坦的地板和宽大的后排座椅，第二排空间非常宽敞，后备箱也宽敞且造型优美。这款轿跑车的后排座椅舒适度尚可，但SUV版的头部空间会有所提升。即使没有选装音响系统升级，噪音水平也非常低。
主动安全套件是这套系统中的一个低调亮点。自适应巡航、出色的车道保持和不显眼的盲点监控功能一应俱全，但它们却不会让人感到烦躁或过度反应。这与竞争对手的驾驶辅助系统形成了鲜明对比，后者总是需要驾驶员的注意力。
斯柯达Enyaq的精髓就在于此。它精致、成熟、精准。它完美融入日常生活：可靠、平顺、沉稳高效。偶尔，买家可能会停下来思考，为什么这辆车的一切都如此出色。
答案似乎是斯柯达努力首先将其打造为一款出色的家用车，其次才是优秀的电动汽车。
亚军——特斯拉 Model 3
今年特斯拉 Model 3 的改动如此显著，迫使评委们重新思考代际更迭的定义。为什么这很重要？通常情况下，Chasing Cars只邀请全新车型参加年度汽车评选。但尽管 Model 3 的升级版看起来像是小改款，但其改进却远不止于此。
Model 3 的白车身结构发生了变化。底盘和车身表面部件的连接方式发生了显著变化，提高了车身刚度，从而改变了车辆的驾驶体验。这种变化影响了安全性、精致度以及我们通常认为的与全新车型换代相关的诸多其他品质。
作为继特斯拉 Model Y（其更新版本未能及时推出以供测试）之后全球第二畅销的电动汽车，Model 3 赢得了自己的地位，并且几乎夺得了冠军。
在澳大利亚，Model 3 提供三种配置。我们测试的是长续航四驱版，不含上路费售价 64,800 澳元，但很多买家会觉得更便宜的后驱版就足够了，尤其是考虑到它能省下 10,000 澳元。无论哪种价位，Model 3 都拥有极其精良的配置。
事实上，它如此优秀，以至于可以直接与售价高出两三万美元的燃油车竞争。那么，它为什么没能胜出呢？部分原因在于它的轿车版型。如今，澳大利亚家庭普遍青睐大型掀背式SUV，因为这种车型更容易装载婴儿车和安装儿童座椅，而这款车却是一款四门车型。
升级版 Model Y 即将上市，但我们只能测试目前的情况。对于仍然倾向于轿车的家庭来说，Model 3 和丰田凯美瑞仍然值得认真考虑。但轿车的后备箱和较低的底盘高度确实会影响日常使用，评委们必须权衡这一点。
Model 3 的定价非常公道，如果选择租赁协议，则更具吸引力——相比价格更低的燃油车，自付费用更低。2025 款车型的升级还带来了材料质量的提升。得益于额外的隔热材料，车内噪音明显减小，而全新的座椅则更加坚固，更具德国风格，不仅配备了加热功能，还具备制冷和制热功能。
特斯拉的王牌依然是其超级充电网络。虽然使用超级充电网络需要付费，但这些充电桩比大多数充电器更可靠。特斯拉在电机效率方面也处于领先地位：Model 3 的实际续航里程比几乎所有竞争对手都更远，其实际 WLTP 续航里程为 629 公里。
中性操控缺乏宝马 i4或3 系的可调节性，但大多数驾驶员会欣赏 Model 3 沉着、自信的动力。
不错，但是……Mini Countryman
Mini 计划在未来十年内实现全电动化，但目前，澳大利亚家庭可以从尺寸实用的新一代 Countryman 中享受到广泛的汽油和电力选择。
今年的测试涵盖了两款车型：汽油动力版 JCW Favoured（售价 73,990 美元 + ORC）和双电机电动版 SE Favoured（售价 75,990 美元 + ORC）。我们的评委更青睐后者。这款电动车可能更重，但它出乎意料地展现了更强劲的动力和更自信的操控性。
如果您对豪华配置不感冒，三缸 Countryman C 的起售价仅为 5 万美元出头。但续航里程越长，油电价就越接近。与其他半高端电动车相比，SE Favoured 的性价比更高。
在路上，两款Countryman都展现了经典的Mini悬架调校——紧凑而强劲——并融入了Countryman的全新成熟气质，体现了Countryman的成长。它现在的尺寸几乎与大众Tiguan相当，拥有扎实的内部空间和实用的后备箱空间，不过电动车型的抬高地板略微影响了后排的舒适性。
内饰方面，最新款 Countryman 在很大程度上借鉴了BMW X1架构，采用了类似的高品质材料和功能，并带有 Mini 风格：俏皮的装饰、有趣的材料、圆形屏幕和色彩缤纷的细节使其感觉更加独特。
最终，Countryman 打造了一款充满个性的家庭SUV。它融合了富有表现力的设计、便捷的电气化、经济实惠的服务和直观的科技——包括强大的应用程序连接。对于那些追求独特但又兼具实用性的买家来说，Countryman 无疑是高端小型SUV领域一个极具竞争力的竞争者，即便它并非标新立异。
不错，但是……丰田凯美瑞
丰田凯美瑞还是一款家用车吗？这的确是评委们真正关心的问题。最终，答案是肯定的。虽然它更常与出租车和拼车联系在一起，但许多澳大利亚家庭仍然选择它，这是有充分理由的。
与特斯拉 Model 3 一样，凯美瑞的轿车化车身限制了其实用性，使其不如 SUV。但这种车身结构也带来了关键优势，尤其是燃油效率。
凯美瑞混合动力车的油耗明显低于RAV4或Kluger，其全新第五代混合动力系统也比以往更加平顺高效。百公里油耗低于5升轻而易举，50升的油箱容量使其实际续航里程超过1000公里——远超所有测试的电动汽车。
这体现了一种更广泛的趋势：混合动力汽车正在悄然复兴。虽然电动汽车对某些人来说是合理的，但像凯美瑞这样的混合动力汽车仍然更适合许多家庭。
最令评委们惊喜的是凯美瑞的动态性能。这款最新款凯美瑞拥有绝佳的驾乘体验，其前驱底盘带来的自信驾驶体验，是前代凯美瑞所不具备的。它并非运动型轿车，但也不再仅仅关注舒适性和经济性。
内饰方面，它算不上豪华车，但舒适宽敞，配置齐全。我们的SL测试车充分展现了凯美瑞的超值之处——尤其是在与RAV4相比时。对于坚持选择轿车的家庭来说，凯美瑞仍然是明智、高效且令人满意的选择。
不错，但是……马自达 CX-70
马自达进军高端SUV市场的征程开局并不顺利。早期的CX-60悬架调校不佳，价格也高昂。但经过多次调整后，宽体CX-70的问世，使得四款车型阵容更加完整——这或许是迄今为止最引人注目的力作。
虽然CX-70的起售价高达7万美元，但它实际上并非马自达定价调整的例外：它根本没有基础车型。“70”是一款高端车型，旨在满足那些期待丰富配置、强劲性能和精致外观的买家的需求。
硬朗的造型、标配的涡轮增压直列六缸发动机、全时四驱系统以及丰富的配置，一定程度上证明了这笔投资的合理性。CX-70 的定位直逼宝马 X5——虽然在性能上略逊一筹，但其意图却与宝马 X5 不相上下。
马自达动力强劲、性能卓越、舒适性出色。但我们的评委一致认为，它仍然缺乏真正豪华SUV应有的精致和优雅。这款美国制造、带有巴伐利亚标志的车型，其减震性能明显更好，也更加沉稳。
话虽如此，我们还是喜欢马自达的迅猛加速、迷人的引擎声浪和直接的转向。底盘确实很出色，但行驶体验仍然有些僵硬——尤其是在后部，回弹阻尼过紧。除非你用力踩油门，否则乘客会感觉不到。
尽管如此，CX-70 是一款流畅、令人愉悦的 SUV，对于马自达车迷来说，它就像是“深度定制”的。如果你喜欢CX-5涡轮增压版，那么这款车或许是你的不二之选。如今，大多数德系 SUV 加选装配置的价格都高达六位数，马自达的价值主张很难被忽视。
不错，但是……小鹏G6
很少有全新品牌的车型入围Chasing Cars年度风云车评选。这并非因为品牌效应，而是因为许多车型的动态性能实在不足。小鹏G6是个罕见的例外。它的驾驶体验确实不错，但这并不是它的王牌。
那就是价格。虽然在新兴中型电动SUV中并非绝对最便宜，但本次测试的G6长续航版，尽管拥有大容量电池、丰富的标配配置以及570公里的WLTP续航里程，但上路前的价格也未超过6万美元。这比特斯拉Model Y便宜了近1万美元。评委们对此非常感兴趣。
是的，G6 的外观和感觉很普通，但蛋形造型确实提升了它的效率，极简主义的内饰（白色或黑色可选）既现代又方便用户使用。即将推出的更新将取消那些需要手动操作的触摸屏通风口，这是少数几个真正的人体工程学缺陷之一。
早期的印象并不理想。但在与竞争对手的连续测试中，G6悄然崛起。在动态方面，小鹏G6明显领先于起亚EV5，拥有更佳的驾乘舒适性、底盘控制和主动安全调校。
作为全新品牌的全新车型，G6 在澳大利亚道路的操控性令人印象深刻。它的极限显而易见，但又清晰地传达了出来，这种清晰的理解增强了驾驶信心。在其独特的单辐轮毂后，G6 带来平静、轻松的驾驶体验。
唯一真正的问题是长远：小鹏汽车能在澳大利亚生存下去吗？G6 证明了它值得，但答案一如既往地取决于时间和信任。
令人失望——起亚 EV5
中国制造的EV5的驾驶动力出了问题：粗糙的乘坐质量、任性的操控、过分严苛的安全系统、糟糕的效率以及极高的定价，这些都令人失望。
或许是因为它是唯一一款使用弗兰肯斯坦平台的起亚汽车，该平台将索兰托的部件与EV6的简化电缆拼凑在一起。
当然，EV5 也有其优点。这是一款来自韩国知名品牌的电动 SUV；它使用超安全的磷酸铁锂电池组；座舱技术简单易用；优秀的布局意味着宽敞的内部空间、后备箱和前备箱；而且外观也相当帅气。但问题只有在你驾驶这款名义上是 Model Y 竞争对手的车型时才会出现。
奇怪的驾驶操控调校暴露了明显的成本削减，使 EV5 与起亚使用全脂 800 伏平台的高度精致（甚至更昂贵）的 EV6 和EV9形成了鲜明且不讨人喜欢的对比。
400 伏 EV5 的充电速度要慢得多，而空气动力性能明显较差，这意味着高速公路油耗惊人，公路行驶里程仅略高于 400 公里。
此外，起亚澳大利亚总部竟然拒绝了起亚降低其品牌过分敏感的超速预警和眼动追踪系统灵敏度的要求。这两个系统是EV5中最令人讨厌的几个系统之一——尽管在澳大利亚，这些系统（以这种敏感度）甚至没有被强制要求安装。坦白说，这既懒惰又令人恼火。
评委们对 EV5 寄予厚望，但简单地说，对于一个近年来以超出预期的电动汽车、混合动力和内燃机产品而激动不已的品牌来说，这是一次罕见的失利。
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