月销不到500，英菲尼迪、思皓、灵悉这些车，还能活几年？
你敢信吗？就在刚刚过去的5月，整整15家汽车品牌，月销量连500辆都不到。不是5000，是500——平均每天卖不到17台。其中，英菲尼迪、思皓、灵悉，月销甚至没过200辆。这哪是卖车，简直是“博物馆巡展”。
我开着一台英菲尼迪QX50试驾过两次，说实话，那台2.0T VC-Turbo发动机的平顺性，配上日产祖传的“大沙发”座椅，坐进去确实有种“低调奢华”的错觉。可当你停在路边，想找个维修点，发现连4S店都关了三家；当你想转手卖掉，二手车商摆摆手：“这车？收了压根没人要。”那一刻，你才会意识到——再好的细节设计，也扛不住品牌的“慢性死亡”。
一、销量背后，是“心智份额”的溃败
很多人说：“英菲尼迪好歹是日产的儿子，怕啥？”这话听着像那么回事，可现实是——地主家也没余粮了。
我在4S店蹲过一整天，观察进店客户。十个里有八个是来看轩逸、天籁的，剩下两个是误入的，问完一句“你们这车还能买吗？”转身就走。一个品牌，当连消费者都开始怀疑它“还在不在”，那它其实已经出局了。
灵悉，这个挂着本田标的新能源品牌，名字听着像“灵魂伴侣”，结果月销连100都不到。我试驾过它的L7，内饰用料确实本田风——严谨、克制，但车机卡得像2015年的安卓手机。最让我无语的是，销售小哥自己都承认：“我们店，三个月没提新车了。”
这哪是卖车？这是在等“遗言”。
二、真正的危险，不是卖不动，而是“烧钱续命”
咱们常说“销量是王道”，可现在这车市，销量反而可能是“障眼法”。
你看哪吒、高合、威马，倒下之前，月销可都破万了。哪吒U一度月销1.5万辆，高合HiPhi X卖得贵但也不缺人买。可结果呢？现金流一断，立马停摆。
为什么？因为它们靠的是“贴钱卖车”。一辆车卖15万，成本16万，每卖一台亏1万。靠融资输血，靠政策补贴撑着。可现在呢？补贴退坡，资本寒冬，“造血能力”为负的品牌，跑得越快，死得越早。
所以我说，别光看销量数字。真正要盯的是“亏损率”和“现金流”。就像我朋友买了一台某新势力的SUV，开了一年，厂家突然宣布停产，售后电话打不通，OTA升级停了，车机变“板砖”。他苦笑着说：“我这不是买车，是买了个电子古董。”
三、谁最危险？三类品牌，正在悬崖边上跳舞
1. 边缘合资品牌：英菲尼迪、思皓这类
特点：背靠大厂，但产品老旧，更新慢。
我的试驾感受：英菲尼迪QX50的VC-Turbo发动机确实黑科技，压缩比可变，省油又有力。可车机系统还是十年前的逻辑，CarPlay连不上，语音识别听不懂“导航到加油站”。
风险点：母公司一旦战略调整，立刻“雪藏”。就像讴歌、JEEP，说退就退。
2. 国企“边缘子品牌”：比如灵悉、东风风光
特点：有国企背景，资源不缺，但机制僵化，反应慢。
真实用户反馈：一位买了灵悉L7的车主告诉我：“提车时说终身质保，半年后APP更新，条款悄悄改成了‘8年16万公里’。”
风险点：不是没钱，是不想再投。国企也有KPI，赔钱买卖做久了，上级一纸文件，品牌就“优化”了。
3. 烧钱换销量的新势力：某些月销几千但亏损严重的品牌
特点：看起来活蹦乱跳，实则内伤严重。
数据说话：某品牌2023年亏损80亿，销量3万辆，相当于每卖一台车，亏26万。这种模式，能撑几年？
我的判断：它们比月销500的还危险，因为崩塌是“瞬间”的，毫无征兆。
四、横向对比：同样是“边缘”，命运为何不同？
我拉了四款车对比：英菲尼迪QX50、思皓X8、灵悉L7、领克01。都是20万级SUV，但命运天差地别。
维度 英菲尼迪QX50 思皓X8 灵悉L7 领克01
5月销量 182辆 167辆 98辆 8,200辆
动力系统 2.0T可变压缩比 1.5T+6DCT 纯电，160kW 2.0T+8AT
车机体验 卡顿，UI老旧 功能全但逻辑乱 联通5G但常掉线 高通8155，流畅
售后网点 一线城市尚存，三四线萎缩 依赖江淮渠道，不稳定 仅限试点城市 全国覆盖
我的结论：
英菲尼迪输在“不接地气”，技术先进但体验脱节；
思皓输在“缺乏品牌认知”，开出去没人认识；
灵悉输在“生不逢时”，新能源赛道太卷，它连决赛圈都没进；
而领克01，赢在“精准定位”——操控对标沃尔沃，价格亲民，用户愿意为它“投票”。
五、未来会怎样？三个趋势，必须看清
品牌淘汰赛，才刚刚开始
不是“10个品牌退出”就结束了。我判断，未来3年，至少还有10-15个品牌会退出中国市场。尤其是那些“年销不足1万辆”的，基本没救了。
用户心智，比资本更重要
以前是“谁有钱谁赢”，现在是“谁在用户心里有位置，谁才能活”。你看理想，用户称它“奶爸车”，哪怕争议多，但有标签、有群体、有忠诚度。这才是真正的护城河。
“理性消费”回归，性价比不再是唯一
越来越多的消费者开始算“长期账”：保值率、维修成本、软件更新、品牌存续能力。我有个粉丝，原本想买某新势力，后来改买比亚迪宋PLUS，理由是：“我不想三年后，车还在，售后没了。”
六、给各位车友的建议：买车，别当“最后一颗螺丝钉”
避开月销<1000的冷门品牌
尤其是那些你朋友没听过、路上见不到的。不是它们不好，而是你买得起，养不起。
警惕“销量虚高”的品牌
多看财报，关注“毛利率”和“自由现金流”。如果一家公司连续三年亏损，且没有盈利路径，再便宜也别碰。
优先选择“头部品牌+主销车型”
比如比亚迪的宋、秦；吉利的星瑞、星越L；广汽的AION S；长安的深蓝SL03。这些车销量大、配件多、维修方便，保值率也相对稳定。
新能源车，重点看“三电质保”和“软件承诺”
电池质保8年？还是“首任车主终身质保”？OTA升级会持续几年？这些条款，一定要白纸黑字写进合同。
最后，说点掏心窝的话
我开过百万豪车，也试过五万小车。但最让我感慨的，是看到一台高合HiPhi X停在废弃停车场，车漆落灰，车门贴着“暂停服务”的告示。再炫酷的设计，再黑的科技，也抵不过品牌的倒下。
所以，各位车友，买车不是买配置清单，是买一个能陪你走五年的“伙伴”。别为了省几万块，赌一个品牌的未来。你赌赢了，省点钱；赌输了，赔几年时间。
现在车市，不是“谁最强”，而是“谁先死”。咱们普通消费者，没必要当那个“最后一颗螺丝钉”。
互动时间
你身边有朋友买了小众品牌的车吗？后来怎么样了？ 欢迎在评论区分享真实经历。
你觉得，英菲尼迪还有机会翻盘吗？ 我认为，除非它能推出一款“爆款电车”，否则很难。
如果让你在月销500和月销1万但亏损严重的品牌中选，你选哪个？ 我选都不选，哈哈。
我会认真回复每一条留言。也欢迎提问，关于车，我知无不言。
（PS：上周我去拍一台即将退市的威马EX5，车管所的哥们说：“这车，再过半年，连报废厂都不收了。” 听着真不是滋味。）
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