涡轮增压装置仍然是实现显著性能提升最便捷、最具成本效益的方式之一。涡轮增压曾被认为是强制进气的黑暗艺术，如今已成为现代改装文化的基石。然而，并非所有涡轮增压发动机都生而平等；有些发动机似乎是专为改装而设计的，实际上需要进行调校、升级，使其性能远超原厂输出。再加上它那无与伦比的澎湃动力和令人沉醉的泄压阀轰鸣声，不难理解为何涡轮增压发动机备受车迷青睐。
以下是一份精选清单，列出了最适合2025年预算型汽车改装的、调校最便捷的涡轮增压发动机。我们的选择基于几个关键因素，包括强大的原厂内部结构、丰富的售后支持以及强大的社区参与度。当然，整体调校潜力也发挥了重要作用。
所有工厂规格和性能信息直接来自各自的汽车制造商。
10、菲亚特/克莱斯勒 1.4L MultiAir 涡轮增压
虽然意大利汽车的名声往往源于其异域品牌的高功率、大排量发动机，但菲亚特长期以来却占据着另一个极端。菲亚特历来以打造面向大众的紧凑型汽车而闻名，但它偶尔也会打破常规，将低调的通勤车改造成充满活力、轻量化的高性能汽车。在现代，这一传统通过 1.4 升 MultiAir Turbo 得以延续，这是一款充满活力的四缸发动机，由菲亚特内部性能部门 Abarth 倾力打造。
发动机规格
这款强劲的小型发动机至今仍在生产，拥有令人印象深刻的售后市场生态系统，尤其是在欧洲。它应用于菲亚特 500 Abarth 等灵活的平台，只需简单的螺栓连接和 ECU 调校即可获得极佳的响应。爱好者只需进行相对适度的升级即可可靠地获得 200-250 马力的动力，而完整版发动机的功率甚至超过 400 马力，对于如此小排量的发动机来说，这是一个惊人的成就。其小巧的尺寸也使其成为发动机更换或轻量化越野车的理想选择。虽然声音是主观的，但许多铁杆粉丝会认为它是预算内音质最好的涡轮增压四缸发动机之一。
9、宝马 N54 3.0L 双涡轮增压 I6
任何涡轮增压改装车的榜单，如果没有提到2JZ，都是不完整的，但说到它来自欧洲的同类车型呢？宝马的N54发动机通常被称为“德国2JZ”，是改装爱好者的梦想之作。它于2007年搭载于335i车型，生产历史跨越了近十年，标志着宝马首款量产涡轮增压直喷发动机的诞生。早期存在一些可靠性问题，这些问题在2010年后被N55替代车型基本解决，但这个问题在1M和335is等部分车型上仍然持续存在，直到2013年。
尽管存在缺陷，N54 仍广受好评，斩获多项国际大奖。它结合了一对小型双涡轮增压器、直喷系统和 VANOS 可变气门正时系统，实现了灵敏的油门响应和极小的涡轮迟滞，许多人甚至声称，它的动力表现堪比一台小型自然吸气 V8 发动机。
发动机规格
N54 配备原厂锻造内部结构和双涡轮增压器，只需进行进气口、排气管和调校等基础升级，即可爆发出强劲动力。升级涡轮增压器和燃油系统后，超过 500 马力的动力输出并不罕见。不过，随着动力水平的提升，请做好应对一些常见可靠性问题的准备。
8、马自达 2.3L DISI Turbo (MZR L3-VDT)
马自达在高性能领域的传奇常常让人联想到高转速转子发动机，但在涡轮增压四缸发动机领域，该品牌还有另一款被低估的瑰宝。正因如此，2.3升直喷涡轮增压发动机（也称为MZR L3-VDT）成为预算型改装项目的理想之选。这款直喷式动力系统于2000年代中期开发，旨在应对当时掀背车的激烈竞争，并应用于当时一些最具娱乐性的紧凑型汽车，包括Mazdaspeed3。
发动机规格
MZR DISI Turbo 专为高扭矩性能而设计，可提供中段动力和令人惊喜的宽广调校范围。Mazdaspeed 车型的原厂输出功率已令人印象深刻，但通过简单的改装和 ECU 重新映射，该发动机的真正潜力得以释放。改装人员通常可以相对轻松地达到 300-350 马力，而完整版则据称可以达到 400 马力以上。建议改装人员在提升功率水平时密切关注燃油和冷却系统。
7、沃尔沃 B5234T 2.3L 涡轮增压 I5
预算有限，想要V10发动机？直列五缸发动机是合理的选择。虽然大众集团的方案是大家最先想到的，但其欧洲邻居或许有更注重预算的解决方案。没错，这个瑞典品牌正迈向全电动化的未来，它曾将直列五缸发动机应用于其更注重性能的车型。其中最具标志性的当属B5234T，这是一款2.3升涡轮增压直列五缸发动机，在20世纪90年代为原本保守的车型阵容带来了意想不到的冲击。
发动机规格
这款发动机最初搭载于850 T-5R等车型，后来又应用于S70和V70 T5，它将方方正正的沃尔沃轿车变成了真正的性能黑马。与任何直列五缸发动机一样，它拥有独特的V10式轰鸣声和令人惊讶的宽扭矩带。即使在90年代的原厂状态下，它也能输出高达250马力的功率，并在当时展现出令人印象深刻的直线加速性能。
但真正巩固其改装吸引力的是其对改装的出色响应。凭借升级的涡轮增压器、中冷器和调校，B5234T 凭借其铸铁缸体结构和耐用的内部结构，能够可靠地输出 300 马力以上，而其独特的奇数缸布局则赋予了它独特而迷人的排气声浪。
6、斯巴鲁 EJ20/EJ25 Turbo
从默默无闻到名声大噪，很少有发动机能像斯巴鲁的EJ系列涡轮增压水平对置四缸发动机（尤其是EJ20和EJ25型号）那样获得如此高的评价。这些水平对置“水平对置”发动机在拉力赛中声名鹊起，主要原因就在于此。经过30多年的不断发展，这款发动机如今在改装界已是家喻户晓。EJ20于20世纪90年代初首次推出，后来排量更大的EJ25也为斯巴鲁的对称全轮驱动平台带来了涡轮增压技术，这与其独特的水平对置发动机声浪一起，成为了斯巴鲁“牵引力”理念的代名词。几十年来，EJ一直是斯巴鲁性能的基石，其代表车型包括翼豹WRX、STI、力狮GT和森林人XT等。
发动机规格
那么，是什么让它在改装界如此吸引人呢？对于那些想要更强劲动力又不想费心改装的车迷来说，EJ 因其对基础改装的快速响应而备受青睐。只需进行一些简单的升级，例如涡轮增压排气、中冷器和升级 ECU，车主就能轻松将动力提升至 300-350 马力。一些改装车的马力甚至超过 400 马力，但可靠性在如此高水平的调校下会变得更加微妙。Travis Pastrana 驾驶的那辆 800 马力以上的 Family Huckster本身就搭载了基于 EJ 的发动机，但内部结构比简单的螺栓固定略有改进。
然而，这些发动机并非完美无缺。诸如环带故障和气缸盖垫片磨损等已知问题已成为 EJ 的一大败笔。但只要进行适当的调校、定期维护和使用优质零件，EJ20 和 EJ25 就能成为街道、赛道或拉力赛中性能卓越的平台。此外，它还拥有游戏中最丰富的售后支持场景之一，这无疑为其增添了吸引力！
5、通用 2.0L LNF/LHU Ecotec Turbo
对于寻求自主研发车型的“爱国者”来说，通用汽车最近停产的这款配备额外排气装置的四缸发动机是不错的选择。通用汽车或许以其V8发动机而闻名，但其2.0升LNF和LHU Ecotec涡轮增压发动机证明了该品牌能够打造出强劲紧凑的四缸发动机。这些直喷涡轮增压直列四缸发动机于2000年代末问世，拥有令人惊叹的动力、调校灵活性和耐用性，使其成为预算有限的爱好者眼中不那么抢手的珍品之一。
发动机规格
搭载LNF发动机的雪佛兰Cobalt SS Turbo在上市后不久就凭借《极品飞车：职业街头》的火爆人气一路飙升。这款车的原厂马力在260-270马力之间，扭矩接近430牛·米，不仅拥有强劲的原厂动力，还因其出色的驾驶性能和燃油经济性而备受赞誉。不过，原厂数据并非本文的重点……
这些 Ecotec 发动机的特别之处在于其强大的内部结构，无需改造即可轻松应对增压和调校。只需简单的螺栓连接、更大的中冷器和调校软件，车主就能轻松将这些发动机推向 350 马力以上的范围。其直喷系统也有助于提升油门响应和效率，使其比老款涡轮增压平台更具现代优势。
4、福特 2.3L EcoBoost (L3-VDT)
福特2.3升EcoBoost发动机（内部代号L3-VDT）保持美国制造，是涡轮增压动力系统的另一个典范，能够在经济型车型中提供更大的动力输出。作为福特EcoBoost系列的一部分，这款2.3升直列四缸发动机成为福特品牌的首选高性能四缸发动机，在保持卓越效率的同时，实现了令人印象深刻的动力输出。
发动机规格
2.3升EcoBoost发动机最初搭载于Mustang EcoBoost和Focus RS，后来又应用于Bronco和其他福特SUV车型。这款发动机开箱即可输出275至350马力的动力和高达350磅-英尺的扭矩。得益于双涡管涡轮增压器、高压燃油喷射和集成式排气歧管，该发动机以最小的迟滞和在整个转速范围内提供宽广的可用功率而闻名。在项目建设之前，必须认真考虑动力和可靠性之间的平衡……它的第一代设计存在一些固有的局限性和缺陷，但随着时间的推移，目前的一些车型似乎已经解决了其中的许多问题。只需进行调校、升级进气和排气系统，即可达到400马力，而更大的涡轮增压套件和燃油系统升级则可以将功率提升到更高的水平。
3、三菱4G63T
说到直列四缸发动机，在涡轮增压改装领域，很少有像三菱标志性的4G63T发动机那样备受推崇。与日本竞争对手斯巴鲁一样，这款发动机源于拉力赛的民间传说，并经过数十年的赛车运动和街道性能的不断完善。4G63T最初搭载于Galant VR-4，后来在Lancer Evolution I–IX以及Eclipse GSX中逐渐崭露头角，在20世纪90年代和21世纪初成为涡轮增压动力的象征。
即使是原装版本，它在 JDM 规格的 Evos 中也能提供高达 276 马力的动力，这使其成为当时的四门超级跑车猎人，但其真正的魔力在于通过正确的升级它可以处理多少额外的动力。
发动机规格
凭借坚固的铸铁缸体、锻造内部结构（多种型号）以及久经考验的气门传动系统，4G63T 一直以来都是改装爱好者的宠儿。搭配合适的改装配件，例如更大的涡轮增压器、燃油系统升级以及独立的发动机管理系统，这款发动机能够可靠地输出 500-600 马力以上的动力。其丰富的调校空间，加上 Evo 等全轮驱动平台的支持，使其成为直线加速赛和计时赛领域的主力军。此外，该发动机还受益于庞大的全球售后市场和丰富的社区知识，使得用户能够轻松获取零件和调校建议。
2、大众1.8T（EA113）
EA888 或许是这家德国公司备受推崇的直列四缸发动机，但或许它的前身才是更适合预算型车的选择。没错，大众 1.8T（EA113）发动机被广泛认为是 21 世纪初最适合改装的涡轮增压四缸发动机之一，这并非没有道理。紧凑的尺寸、耐用的品质以及令人惊喜的强劲输出，使 EA113 为大众现代高性能系列奠定了基础，并成为世纪之交全球改装界的标杆。
发动机规格
这款1.8T发动机于1997年至2005年间生产，为众多大众汽车集团（VAG）车型提供动力，从第四代高尔夫GTI（高尔夫GTI系列中首款配备涡轮增压技术的车型）到大众集团旗下的奥迪A4 B5/B6、TT Mk1和西雅特Leon Cupra等车型。标配输出功率从150马力到180马力不等，但真正的吸引力在于，只需进行一些基本的升级，就能轻松唤醒这款发动机。
得益于铸铁缸体和每缸五气门的设计，ECU 调校、升级的中冷系统、涡轮增压排气系统以及更大的喷油嘴，发动机可以安全地将功率推至 250-300 马力。此外，它还受益于庞大的售后市场，到 2025 年，其调校经验和零件供应将更加丰富。尽管最终被更先进的 EA888 系列所取代，该系列在精细度和效率方面有所提升，但许多车迷仍然偏爱 EA113 的原始机械感和可调性。
1、丰田1JZ-GTE
作为经济型涡轮增压发动机的巅峰之作，丰田 1JZ-GTE 常常被其更出名的大哥所掩盖，而这正中那些不想花大价钱购买发动机平台的预算有限的改装者的下怀。虽然 2JZ 因其在 Supra 中的作用及其巨大的改装潜力而成为众人瞩目的焦点，但 1JZ-GTE 本身就是有史以来最强大、改装最友好的涡轮增压直列六缸发动机之一。
发动机规格
1JZ-GTE 于 1990 年推出，是丰田首次真正进军高性能直列六缸涡轮增压发动机领域。这款发动机排量为 2.5 升，沿用了 2JZ 的许多先进技术，包括铸铁缸体、锻造内部构件（早期采用）和防弹结构。然而，它的行程更短，这使其拥有更高的转速和更灵敏的响应速度。早期版本配备双陶瓷涡轮增压器，而后期的 VVT-i 版本则采用了更高效的单涡轮增压装置。输出功率范围为 276 至 320 马力，但通过螺栓连接、调校和辅助改装，1JZ 可以轻松超过 500 马力，而完整配置的发动机则能远超这一水平。
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