8月份汽车市场拉开差距的是第二名到第七名之间的几千辆，并非零跑和其他品牌之间量级上的差异。
根据各品牌的公布数据可知，零跑汽车交付量为103129台，同比增长率是80.7%，并且连续第二个月超过了十万台的门槛。鸿蒙智行、小鹏、理想、极氪和蔚来等品牌在3万到4万台之间形成了一家独高的情况。
这份成绩单最吸引人的不是单月冠军的归属，而是新势力之间的竞争方式正发生变化：有人靠规模快速下沉，有人坚守高端市场，有人依靠新车型修复增长，还有品牌等待下一款产品接棒。零跑的优势已经不是某一款车卖得好。
8月份交付量超过10万台的零跑汽车连续两个月保持了这个规模。
素材显示其产品覆盖十万元级市场、二十万元以上车型单月破万、海外业务同步推进等各方面均有表现。对于曾经需要证明自身稳定的车企来说，连续两个月站上十万台比单月冲高更有说服力。
当然，单月数据不能直接等同于长期竞争力。零跑接下来的重点是能否让不同价位的产品持续贡献销量，并把海外市场的规划转化为实际交付。9月16日举行的技术日也会成为外界观察其智能驾驶、三电技术和后续产品布局的一个窗口。
鸿蒙智行8月份的销量为42101台，年内累计同比继续增长约10.8%，全系累计交付量已经超过了 152万台。但是月度表现已经连续三个月出现环比回落，同比也出现了小幅下降的情况。目前它更像是在等待新产品完成接力。
享界G9、问界M9增程版高端车型、尊界系列车型以及智界RX等产品，被寄予改善后续走势的期待。能否重新拉动销量，关键不在于车型数量，而在于这些产品何时形成稳定交付，以及能否同时覆盖高端市场和更大范围的主流需求。
小鹏8月份交付量为39107台，在此之前已经有过了一段时间的增长期。但是这个增幅并不是特别大，从阶段性走势来看重新回到增长轨道更加重要。其GX系列单月交付7338台，并且连续三个月环比增长；MONA M03则一直保持着在10万到20万元纯电轿车市场中的强势表现。
月底上市的G9L会起到进一步扩大产品覆盖面的作用。小鹏能否把单车热度变成品牌整体的增长，还要看新车上市之后的真实交付情况，而不是仅仅看发布会期间的关注度。
理想汽车8月份交付量为37679台，环比增长23.7%，累计销量超过180万台。i6连续七个月都是在20万元以上车型销量排行榜上名列前茅的车型，并且新款L6也开始放量销售了，说明之前的产品调整正在逐渐发挥作用。
理想接下来的挑战就是纯电产品能否成为新的增长支点。新款MEGA和纯电旗舰SUV i9将在9月陆续登场，但是理想依靠增程式SUV建立的优势是否能复制到纯电市场还取决于市场销量的回答。
极氪的看点是增速。8月份交付量为36981台，同比增长109.8%，并实现连续7个月同比、环比双增长。今年前八个月累计交付25.1万辆，同比增长达百分之百以上。
从增幅上看,极氪是这份榜单中最抢眼的品牌之一。极氪7X全球订单超过20万,猎装车型全球交付量超过40万辆,旗舰SUV极氪9X也在8月之后进入海外市场。它是否可以一直保持高速增长，就看新车的扩张速度和交付质量能否同步。
蔚来8月份交车35836台，同比增长14.5%，前八个月累计增长57.9%。
其中蔚来主品牌交付21174台，同比增长了101.2%，高端市场依然是其主要支撑。ES8均价约40万元的累计销量已达到或者超过 14万台， ES9 上市七十三天内销量达两千多辆，说明蔚来的高端车型产品吸引力依旧存在。相比之下乐道、萤火虫的销量分别为8810台、5852台，两个新品牌还需要继续提高市场存在感。
小米汽车在经历了 2019 年和 2020 年上半年之后，进入到了一个“稳中求进”的阶段。SU7和YU7两个系列可以支撑这一规模，说明产品热度还没有消退。
但是缺少具体的总量以及车型明细，使外界很难判断增长究竟来自哪款车、哪一版本，又或是目前的产能和订单消化情况到底如何。尤其在全年目标较高的时候，在后续月均交付上还要不断地提升。澎程系列能否按计划上市并形成规模，将直接影响小米汽车下一阶段的增长空间。
从8月份的榜单上看，新势力已经不是简单的“蔚小理”轮流竞争了。零跑在规模上单独拉开身位，极氪用增速追赶，在理想和小鹏依靠新车修复走势的时候蔚来依然保持高端地位，并且小米也需要通过更多的产品以及更透明的数据来证明自己的后劲。
9月之后零跑技术日、理想纯电新车、小鹏G9L、蔚来ES8和小米澎程系列等产品都会改变现在的座次。只有阶段性排名才是全年格局的决定者，而新车型能否持续供货以及品牌是否能把短期热度转化为稳定的销量才是关键。
