听说你的爱车最近变“肉”了？ 油耗飙升得像油价永远不回头？ 别急着怪机油和火花塞，可能只是排气管里那个不起眼的三元催化器在“憋气”。
反常识的是，这玩意一旦堵狠了，排气管能烧得通红，甚至冒出怪味，很多人却还在傻傻地定期“清洗”，殊不知清洗可能直接把它送进报废厂。
三元催化器是安装在汽车排气系统中的机外净化装置，内部是蜂窝状的陶瓷结构。 它的任务很简单：把发动机排出的有害气体通过化学反应转化成二氧化碳、水和氮气。 别看它体积不大，表面积却大得惊人，因为密集的蜂窝孔道让化学反应能充分进行。
堵塞从来不是一夜之间发生的。
汽油质量差是头号元凶。 如果汽油里硫、磷、氯含量超标，它们会在催化剂表面形成化学络合物，直接让催化剂“中毒”。机油问题也不容忽视。 某些机油含硫、磷抗氧剂，长期使用会损害催化器。
燃烧不完全则是积碳的来源。 短途行驶、频繁启停、长期拥堵路况开车，都会让发动机无法达到最佳工作温度，燃烧不充分的积碳和颗粒物一点点堵死蜂窝孔。
甚至空气滤清器保养不当，灰尘进入高温排气管，也会附着在三元催化内部。
阶段一：轻微堵塞
这时只有化学络合物轻微吸附在催化剂表面，车子看起来没事人一样，尾气排放已经开始超标，年检可能就要碰钉子。
阶段二：中度堵塞
积碳和污染物积累到一定程度，排气背压升高，车子明显变得“没劲”，油耗悄悄往上爬，发动机故障灯也常会亮起。
阶段三：严重堵塞
催化器几乎堵死，工作温度飙升。 动力严重下降，加速无力、熄火成常态，甚至排气管烧红、发出异响和怪味。 这时再不处理，发动机都可能受损。
不一定非要去修车厂，日常开车留个心也能发现蛛丝马迹：
轻微堵塞：可以尝试用专用清洗剂加油箱里，随着汽油进入燃油和排气系统进行清洗。
中度堵塞：可能需要用设备将清洗剂注入真空管，怠速运转清洗，或者采用“打吊瓶”专业清洗。
严重堵塞：如果清洗无效，或者内部陶瓷载体已经碎裂、烧结，唯一的选择就是更换。 价格不菲，原厂件往往几千甚至上万。
并不是所有三元催化器都适合清洗。
频繁清洗反而可能损坏内部脆弱的催化剂涂层。 有些专家直接警告：“三元催化千万别随便清洗！ ”因为清洗剂可能会腐蚀贵金属催化剂，导致永久性失效。
通常，只有当你确实感觉到动力、油耗或排放出现问题时，才需要考虑清洗或检查。 日常保养中，每3–5万公里清洗一次被认为是合理的，前提是选用可靠产品、操作规范。
与其等堵了再慌，不如做好这几件事：
不一定。三元催化器其实相当耐用，正常使用且保养得当的话，寿命可达16万–20万公里以上。 很多车直到报废都没换过催化器。
如果经常劣质油、长期拥堵路况、发动机燃烧状态差，可能80万公里就已接近报废。
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