全面了解重卡换电站:从应用场景到落地模式

全面了解重卡换电站:从应用场景到落地模式
随着新能源重卡市场的持续繁荣,换电模式在其中扮演着日益重要的角色。据电车资源绿色重卡数据显示,2024年1月至10月间,新能源重卡销量共计57281辆,其中换电重卡销量达到20180辆,占比高达35%。尽管与新能源重卡起步阶段动辄50%的占比相比,换电重卡的占比有所下滑,但其绝对销量却依然保持着强劲的增长势头。换电模式的广泛应用和不断优化,无疑是新能源重卡销量攀升的重要推动力。
换电重卡在初期阶段,其应用主要集中在短驳场景,诸如电厂、钢厂、矿场、港口以及城建渣土和环卫等领域。然而,随着后背式换电技术的日渐成熟以及底盘换电技术的革新,换电的应用范围得以进一步拓宽。接下来,我们将深入探讨重卡换电站的相关知识。
重卡换电站,专为纯电动重卡设计,提供便捷的动力电池更换服务。这种能源补给设施由多个关键硬件和软件部分组成,包括充电设备、快换设备、举升设备、电机控制设备、消防安全设备以及动力电池和集装箱等。同时,站控操作系统、云服务和大数据等技术也发挥着至关重要的作用。

重卡换电站的分类

后背式顶吊站

这是当前市场上最为普遍的重卡换电模式,以玖行、阳光铭岛等企业为代表。该模式的特点在于,电池的更换过程是通过机械装置从驾驶室上方抓取并吊起电池来进行的,操作便捷高效。

后背式侧换站
以三一锂能、中化金茂、智锂物联等企业为代表,采用侧换技术。值得注意的是,尽管都是侧换方式,但三一锂能的侧换方案与传统方法有所差异。建议参考三一锂能的侧换示意图,以深入了解其独特之处。

底盘换电站

目前,宁德时代骐骥是唯一有落地方案的企业。尽管奥动新能源、智锂物联等一直在研发底盘换电方案,但尚未见实质性进展。时代骐骥的底部换电方案涉及挖地沟,通过机器人从车辆底部取出并更换电池。而奥动新能源的重卡底部换电方案则无需挖沟,这一设计在便利性和成本方面可能更具优势。官方宣称换电时效为40秒(不含进出时间),体现了其在乘用车领域极速换电的理念。尽管目前尚未正式推出,但已足够引人期待。

重卡换电站参数对比

为了更清晰地了解不同换电站的性能,我们整理了上述几种代表性换电站的参数,供大家参考学习。

重卡换电合作模式探讨

重卡换电领域的合作模式灵活多样,涵盖客户自投自建、运营方投建、加盟委托运营以及合资共建等多种方式。接下来,我们将通过一张重卡换电合作模式图,来详细解析某重卡换电站的具体合作模式。

重卡换电合作流程简图:

由上文所述,换电站虽为重卡换电模式中的一环,但其落地模式之多样与复杂性,使得该模式的诸多潜在价值尚未得到充分发掘。目前,不少换电站甚至陷入严重亏损的困境。为了确保重卡换电模式能够持续健康发展,并充分发挥其独特优势与最大价值,各方资源的协同合作显得尤为重要。倘若各企业及各地区仍坚持各自为政、孤立作战,那么重卡换电模式的良性、可持续发展将面临重大挑战。

最后,笔者想提出一个建议:应加快推动换电标准的统一化进程。虽然标准的多样化在一定程度上促进了创新,但同时也带来了资源浪费和不利于民营企业、中小型企业及个体车队发展的问题。在新能源重卡市场尚处于起步阶段的大好时机下,我们有必要提前制定出统一的标准,以引导行业健康发展。这不仅是对标准制定方的挑战,更是对他们战略眼光的考验。

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