全新小鹏P7实拍体验：外观变硬朗，空间更宽敞
8月6号那天，小鹏P7的新款终于露了个脸。说实话，我原本以为会有个预售价啥的，结果啥都没给，就说等正式发布会直接公布价格。销售群里有人还打趣：“这波吊胃口啊，是不是要搞大新闻？”
我印象里的老款P7，那圆润带点未来感的造型，这次彻底看不到了。新一代线条直来直去，车身棱角分明。我家楼下那位做二手车的小哥，看了一眼就嘀咕，“咋有点像美系七八十年代那些肌肉跑车？”其实从侧面看，还真是那么回事——力量感足。
风阻系数这事儿也挺逗，上回在修理厂听师傅聊，说新P7风阻只有0.201Cd，比保时捷帕拉梅拉还低。这数据乍一听挺玄乎，但据说正因为这个设计，续航比老款多了90公里。有群友开玩笑，说以后高速上少加一次电能省不少麻烦。
后视镜改得也怪特别，有朋友试驾完回来和我吐槽，“感觉跟以前不一样，看着更运动，但就是雨天容易糊水珠。”尾部变化最大，两边Y字灯带贼显眼，再加上那个电动尾翼，据销售介绍可以随速调10档。前几天见一个准车主试演示，他按着按钮来回切换，高速路上一翘起来倒真有点赛车味道。
外观这些变化，其实算是小鹏设计上的一次冒险吧。有种复古混搭科幻的意思，不再拘泥于之前那种“新能源长相”。对年轻人这种独特辨识度估计很吃香。我邻居家小孩天天喊要买辆“灯带能动”的轿跑。
尺寸部分也是门道多多。我翻过官方参数表，全新P7比起旧版（他们叫P7i、还有个什么Plus），长度短了一些，可轴距反而拉长。这事儿还是设计师琢磨出来的好处——内部空间利用率高了不少。尤其后排腿部空间，据坐过的人讲，比之前舒服很多。“横向宽敞”也是一大亮点，以前三个人挤后排总觉得憋屈，现在放仨成年人都不太拥挤。据售后技师讲，这布局主要考虑到家庭用户需求，“毕竟现在谁还不是一家子出行。”
内饰方面，他们给座舱起名叫智能灵动仿生座舱，我第一次进到里面，一股运动气息扑面而来。三幅方向盘，两边各一个旋钮，左手开辅助驾驶、右手升降悬架或者切模式。一位老司机朋友刚上手就说：“操作顺溜多了，不用乱摸屏幕。”
仪表盘支持音乐、弹射、boost等不同模式切换，有时候偶尔想装装样子，也能满足下虚荣心。而且HUD抬头显示这块，小鹏和华为一起整出来的新玩意，可以AR导航，还能玩互动小游戏。据试驾员爆料，在充电站无聊时，用HUD投影打游戏消磨时间，也算别致体验。
中控屏15.6英寸悬浮式，可以左右摆15°上下调10°——这种灵活性让我老婆坐副驾刷剧的时候找到了最佳角度。“不用再扭脖子看手机啦！”她这么评价。
座椅是一体式运动类型，主驾驶主动侧翼30毫米单边调节支撑，有同事连续开一天也没喊累。他们门板Touch Pad触控区，把座椅加热/通风/按摩，还有前备厢、电尾门这些功能全集中在一起操作。不过需要注意的是：虽然前排配置齐活（通风按摩都有），但后排只有加热，没有通风和按摩，而且靠背不能调，不过倒是配了G7同款的小屏幕。有孩子的话还能拿来看动画片解闷儿。
底盘方面，全新小鹏P7配空悬系统，可50mm高度可调。当初修理厂李师傅还特地研究过，说这样通过性和舒适性都兼顾得不错。但他提醒一句：“空悬别老升降折腾，多用容易出毛病。”看来日常城市路况用标准高度就够用了，高低随便玩还是得悠着点儿，否则保养费用蹭蹭往上涨可受不了。（顺嘴提一句，新批次空气弹簧据说耐久提升不少）
续航能力让人服气，目前三个版本最低702km起步，还有850km长续航版、高性能750km那个，中午饭桌上几个同行聊起来，都觉得这个数字已经甩掉很多竞品。而且5C快充+800V超充平台，加电速度确实快。不少早期用户反馈夏天高温状态下依然稳定，就是冬季北方地区实际表现还有待验证，下雪结冰可能掉一点续航，不过整体偏乐观。（群里黑龙江的一哥们自测）
芯片配置也是亮点，新上的图灵AI芯片一下塞进三颗，总算力2250tops。在技术圈里传闻，这是目前国产车型里最顶级的一档，所以智能辅助驾驶啥的基本不用担心卡顿延迟问题。不过维修工张叔悄悄告诉我，要是真坏了一颗芯片，更换成本不便宜，将来二手市场可能会影响残值价钱，到时候看看怎么解决吧……
最后提两句行业八卦：最近新能源市场竞争越来越卷，同级对手各种花样层出不穷，比如隔壁品牌一直吹刀片电池安全，还有美系品牌主打极简内饰。但论综合体验与创新元素融合，目前来看，全新小鹏P7确实把自己特色做出来了。不光外形吸睛，各项细节优化对于日常家庭或年轻消费者都挺贴合实际需求。每台车都有自己的“小毛病”，比如首批量产版曾被曝B柱密封胶条略松，好在厂家召回免费处理，现在已升级材料解决问题。所以买第一批总归风险稍微大一点，不过追求尝鲜嘛，总有人愿意当第一个吃螃蟹的人！
昨天晚上洗完车停楼下，被邻居问是不是又买“飞机灯”轿跑，他指的是那套Y型尾灯；其实身边好几个朋友最近都在琢磨入这一代的新款，不知道半年之后街头巷尾会不会成群结队出现，到时候维修店老板估计又该乐呵呵忙活起来喽……
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