浙江汽车产业为什么能冲到全国第三
2026年1-5月，浙江汽车产量达到93.71万辆，同比增长35.29%，排在全国第三；新能源汽车产量67.07万辆，位居全国第二。很多人第一反应是浙江是不是又多了几个整车项目？其实答案没那么简单。真正把浙江汽车产业推上去的，不只是吉利、零跑这些整车龙头，更是背后那条足够厚、足够完整的供应链。
产业链比单个爆款更重要
浙江汽车产业的底气，来自长期积累的零部件体系。目前，浙江规上汽车零部件企业已经超过2500家，覆盖电机、电控、热管理、精密底盘、车载电子等关键环节。也就是说，浙江不是只会造车，而是能把一辆车最核心的“骨架”和“神经”都配齐。
这种能力，最能体现在供应链百强名单里。《中国汽车报》社发布的“2026中国汽车供应链百强”中，浙江有19家企业入围，数量全国第一，营收合计达到3314.23亿元。宁波有7家，杭州、绍兴各4家，温州2家，金华、台州各1家。一个省能形成这样的密度，说明它已经不只是某几家企业在跑，而是一整片产业生态在往前推。
三家企业，代表浙江制造的三种力量
亚太股份就是典型的“老兵翻新”。这家企业前身可以追溯到1976年，做了近五十年的制动系统，如今已经把ABS、EPB、ESC、IBS、EBB、EMB等电子制动产品做成了完整矩阵。它的产品不仅进入国内多家主流车企，还进入大众、通用、本田、日产、Stellantis、雷诺等国际车企平台，说明浙江零部件企业已经不是“跟随者”，而是在全球供应链里争位置。
中策橡胶则体现了浙江制造的另一种硬实力。2025年轮胎业务营收392.20亿元，同比增长14.92%，继续领跑行业。全钢胎全球市占率约12%，海外销量增速超过20%；全年轮胎产量1.11亿条、销量1.13亿条，产销率高达102%。更关键的是，它已经深度切入新能源乘用车市场，配套比亚迪、问界、小鹏、零跑等头部品牌，说明传统制造正在被新需求重新拉动。
均胜电子则代表浙江供应链向高端化、智能化升级的方向。公司2025年汽车供应链营收606.6亿元，同比增长9.4%，汽车安全业务和汽车电子业务双轮驱动，全年新增订单约970亿元。研发费用同比增长27.24%至44.18亿元，重点投向智能驾驶、机器人、车载光模块等方向。它的变化很清楚浙江不只是能做零部件，还在向“智能汽车科技方案提供商”升级。
浙江真正的优势，藏在看不见的地方
汽车产业最怕“单点强、系统弱”。浙江的厉害之处，就在于它把整车、零部件、电子电控、热管理、轮胎、安全系统这些环节串成了一张网。吉利和零跑跑得快，是表象；2500多家零部件企业持续供血，才是更深的原因。
未来汽车竞争，比的早就不只是车身和马力，而是谁能把供应链做得更稳、更快、更聪明。浙江现在的排名，恰恰说明这场竞争里，真正有后劲的，往往不是最会喊口号的那一个，而是把产业链磨到极致的那一个。
