2026年上半年，保时捷全球只卖出12.23万辆车，同比下滑16.5%。同一时间，它的营业利润从10.07亿欧元涨到了13.48亿欧元，同比增长33.9%。
车卖得少了，钱却赚得多了。 这套账怎么算的，保时捷自己心里门儿清。
在中国，这个数字更难看。 半年交付14501辆，比去年同期少了将近32%。 2021年保时捷在华一年能卖9.57万辆，现在半年连1.5万辆都摸不到。
7月27日，斯图加特传来消息。 保时捷跟工会谈妥了，到2035年前在德国再砍5000个岗位。 加上2025年2月已经定的3900人，累计裁员约8900人。
总部斯图加特周边的生产工厂和研发中心是重灾区。 未来几年暂缓涨薪，减少奖金，员工奖金和公司利润绑得更死。 作为交换，保时捷承诺把祖文豪森和魏斯阿赫两家工厂运营到2035年年底，再投21亿欧元进去。
中国这边，经销商网络也在收缩。 2025年保时捷中国经销商从150家减到114家，2026年的目标是80家。
卖得少了，店关了，人裁了，利润反而上去了。 保时捷在投资者沟通会上说得很直白：在中国市场坚持"价值优先于销量"，不打价格战，宁可少卖也不降价。
这话翻译过来就是：我贵，我骄傲，爱买不买。
可中国买家真的"不爱买"了吗？
看另一组数字。 2025年国内30万元以上高附加值车型总销量350万辆，占全市场15%，同比增幅22.7%。 2026年前5个月，这个细分市场卖了162万辆，同比增速31%。
两年前，30万元以上车型占整个乘用车市场的比例还不到10%，现在到了21.5%。
不是中国人不想买贵车，是中国人不想买"那种"贵车了。
问界M9，2025年全年卖了15.8万辆，登顶50万级销量榜首。 2026年换代，1小时大定破1.1万台。 47.98万到65.98万的定价，始终稳中有升。
尊界S800，2025年8月才开始交付，当年就卖了11300台。 2026年4月单月1142台。 同月，迈巴赫S级736台，帕拉梅拉616台，奔驰S级521台，宝马7系436台。
一台国产车，单月销量超过这四款德系豪华轿车的总和。
30万以上高端SUV市场，自主品牌份额首次突破50%。 过去被BBA牢牢把持的豪华SUV阵地，国产车攻下了半壁江山。
保时捷卡宴的车主，为什么要在出风口夹一个29块钱的手机支架？
因为车机导航搜不到新开的地库，过复杂高架定位飘得找不到北。 而同一时刻，问界M9的车主上车把手机往50W无线快充板上一扔，中控大屏直接接管微信地址，AR-HUD把3D导航箭头投在挡风玻璃上。
尊界S800全车36个高精度辅助驾驶传感器，4个激光雷达、3个分布式4D毫米波雷达、11个视觉摄像头。 保时捷引以为傲的，是V8发动机的轰鸣，是中控台上花上万块钱选配的Sport Chrono秒表。
两个时代的物种，在红绿灯前并排停下。
保时捷2026上半年纯电动汽车份额从23.5%降到19.4%。 Taycan和纯电Macan在中国市场基本处于停收新订单的状态。 大众集团的软件公司CARIAD深陷泥潭，代码写不出来，纯电Macan因为软件问题推迟上市。
砸了百亿欧元进军电动化，2025年关停电池等非核心业务，一次性计提39亿欧元特殊支出，当年营业利润从56.4亿欧元暴跌到4.13亿欧元，跌幅92.7%。
美国那边也好过不到哪儿去。 保时捷所有在售美国车型全部欧洲进口，关税上调之后，仅2025年关税损失就高达8亿美元。
所以保时捷的"利润回升"，是靠暂缓涨薪3.5%、砍掉圣诞奖金、中高层放弃未来两年加薪、远程办公从12天减到8天，一刀一刀从成本和价格体系里抠出来的。
销量塌方、利润靠降本稳住、纯电转型烂尾、中国经销商成批退网。 这四个事实摆在一起，保时捷"价值优先于销量"的姿态，看着更像是一场体面的撤退。
有意思的是，保时捷自己说"未在华建厂、无本地产能约束，可灵活调整欧洲产能，现阶段反而成为优势"。
这话没说错。 但也意味着，当中国高端市场的规则被重新书写时，保时捷没有任何本土化的杠杆可以用。 它既不能像宝马那样搞合资公司，也不能像大众那样搞本土研发。 它只能从德国斯图加特，把一辆辆卡宴和Macan装船运过来，然后发现，中国买家已经不想为那个盾牌徽标付30万的溢价了。
汽车之家有篇文章说了一句挺狠的话：当本土新势力角逐端到端大模型的时候，保时捷还在解决车机流畅度问题。
百万卡宴里挂29元手机支架的画面，本质上是传统豪华品牌在智能化赛道上的集体尴尬。 不是车造得不好，是评价"什么是好车"的标准，被中国车企重写了一遍。
过去买保时捷，买的是社交货币。 现在开一台没有高阶智驾的燃油大件上路，在不少科技新贵眼里，反而成了"不懂车"的标签。
问题是，当"价值"的定义权已经不在你手里的时候，你优先的那个"价值"，还是不是消费者心里的价值？
