捷途山海L7 PLUS新上市，和长安启源Q07在家用场景下的真对比
那天去朋友店里喝茶，他刚把一台捷途山海L7 PLUS停在门口，车漆还带着运输膜的味道。隔壁修理间老刘探过头来一句：“这车屁股灯挺唬人啊，比你上次看的那台启源Q07亮骚。”我凑过去看，那条贯穿光带加J型大灯确实有点意思，半隐藏门把手摸起来冰凉，还多了圈金属窗线装饰，看着就不便宜。
说到外形，其实Q07也不差，上回试驾是在城北绕城高架，那分体大灯晚上开起来像两只眼睛盯着前方，半悬浮顶配合翼子板散热孔，有点科幻感。只是它更偏科技范儿，而L7 PLUS是那种“我也时髦，但得显档次”的路子。
尺寸嘛，两台都够壮实——师傅拿卷尺量过，说二排膝部空间都有一米左右，加上舱内挑高1.2米，不会觉得压抑。不过布局就有区别了：L7 PLUS能塞下七个座位，“2+3+2”这种安排，大人小孩外加行李都能挤进去；而Q07是标准五座，更适合三口或四口的小家庭出行，不用考虑第三排乘客抱怨腿伸不开的问题。
我坐过一次L7 PLUS的三排，从二排滑过去的时候发现它靠背角度调得很细腻——131°无级调节，这个数字还是销售顺嘴提到的。他还演示了什么居家大床、旅行小床模式，把座椅放平后直接躺下，小风扇吹着，还真有点露营氛围。而且它那个中汽研5A健康证书，也算给带娃出门的人吃颗定心丸——空调滤芯换下来没多久就提示空气质量变化，这功能倒挺灵敏。
反观Q07，它二排靠背28-41°可调，也算够用了，还有副驾零重力座椅，可以变成女王位、贵妃躺之类的姿势。我一个朋友老婆怀孕时，就喜欢这个位置，一路睡到目的地。不过配置花样没对手那么多，它走的是精简但舒适路线，比如隐私玻璃、通风这些倒是很贴心，在夏天尤其受欢迎。
聊到细节装备，我记得第一次见到L7 PLUS扶手箱里的冷暖箱时笑出了声——6.4升容量正好塞几瓶酸奶和饮料，如果选五座版还有20升隐藏冰柜，加即热饮水机，跑长途不用频繁找服务区烧水泡面。而Q07则更照顾驾驶员，比如AR-HUD抬头显示、自动防眩目后视镜，还有12V电源插口，对经常跑夜路的人来说是真方便。
智能化部分，两车都是“大屏控”。捷途那块15.6英寸向日葵屏还能左右转10°，副驾想看电影的时候不用扭脖子；TOUR OS 3.0系统界面简单，上手快，还支持HiCar/CarPlay连接手机导航音乐啥的。我邻居开的是早期版本，说OTA更新后反应速度快了一截。而Q07虽然少了手机互联，但15.4英寸屏幕配合人脸识别，用起来也是秒解锁进系统，对怕输密码的人友好很多，而且娱乐应用库挺全，下雨堵车时打发时间不难找节目看。
辅助驾驶方面，两辆都支持高速NOA领航，还有自动泊车与循迹倒车。我亲眼见过一次L7 PLUS跨层记忆泊进地下二层窄位，那司机双手离方向盘站旁边抽烟，看得保安直摇头。今年底它还要OTA城市NOA，到时候市区红绿灯之间也能自己跟随变道。据说Q07目前视觉版辅助已经足够日常用，高速巡航稳当，不过复杂地库偶尔会犹豫一下，需要人工接管几秒钟才安心。
动力部分，两者都是1.5T发动机配双电机混动方案，只不过听技师讲，L7 PLUS这套鲲鹏超能混动C-DM属于P1+P3结构，无级DHT换挡平顺性不错，总功率265kW；而高配版Q07是275kW，不过入门款只有1.5升发动机，高速超个长挂可能要深踩油门才行。这种差别在爬坡或者满载情况下会被放大一些，但日常代步其实感知不强烈。续航方面，一个220公里纯电（综合1700公里），一个215公里纯电（综合1400公里），如果不是经常跨省自驾，这300公里差距更多就是心理上的底气问题罢了。
底盘体验，我个人觉得两台CDC悬挂各有味道：捷途四个智能阀调整阻尼，在乡镇坑洼路段明显柔和不少；而启源搭配魔毯功能，在国道路况切换间过滤掉不少碎震。有一次借朋友的启源跑老家的弯山路，下坡刹车稳定性让我印象深刻，没有太多俯冲感，这一点值得夸一下工程师调校水平稳扎稳打，不花哨但耐开耐久度估计不错。
前阵子微信群里有人晒图，说他家的旧SUV准备卖掉换七座混动，因为每逢假期总有人临时蹭坐位。这事让我想到，如果一家人口多又爱出去玩，那么像山海这种布局灵活的大空间车型可能更省心些。但如果追求的是静谧舒适、小范围活动，那么启源这样的设定反而少操心些。
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