发布会前夜把智能化配置清单一字排开，小米澎程这次把牌打得挺直接。作为小米汽车旗下继SU7和YU7之后的第二个产品系列，N90 Max和大五座的N70 Max，直接打出了智能可变大空间SUV的旗号。很多人都在盯着价格，但这趟提前放出的料，全是拿硬件规格在说话。
车长到了5285毫米，轴距拉到3080毫米，对于一台大七座SUV来说，车尾盲区历来是日常用车的痛点。
这次在智驾硬件上，澎程两款车全系给了700TOPS算力的英伟达Thor芯片，顶部激光雷达、4D毫米波雷达、11颗高清摄像头和12颗超声波雷达统统给齐，全系搭载小米HAD辅助驾驶系统与XLA认知大模型。
有意思的是旗舰N90 Max，车尾多藏了一颗后向固态激光雷达。平时进商场狭窄地库，或者在老旧小区倒车会车，车身太大容易顾头不顾尾，多这颗传感器就是专门为了吃透车尾死角。
在30万级这个看重家庭实用性的区间里，不少车还在把高阶智驾硬件放在顶配或者选装包里。澎程这一手全系不带选装，实际上是把硬件门槛给死死拉高了。
车里的屏幕组合也做得很满，前排16.1英寸3K中控屏配20英寸HUD，后排直接吊了一块21.4英寸的娱乐屏。车机用的是第三代骁龙8移动平台，配合超级小爱语音，车内能分区域识别指令，车外也能直接边走边说。
不过空间软件定义才是这台车的重点，基于小米昆仑平台，车内做成了纯平地台加超长滑轨。前排座椅能直接180度旋转，会客、露营这种场景，按个按键空间就能重新布局。这跟当初SU7侧重驾驶操控的路线完全不同，很明显就是冲着家庭长途出行去的。
至于为什么全系都走增程路线，道理并不复杂。这种大尺寸的方盒子车身，风阻和自重都在那里摆着，如果非要搞纯电超长续航，就得塞一块尺寸巨大的电池包。
电池太重不仅吃掉有效载荷，多出来的重量反过来又在折损续航效率。
全系给到1.5T四缸增程器，搭配52千瓦时和76千瓦时两种容量的电池组。CLTC纯电续航最长能到505公里，就算把电池电量跑低，WLTC亏电油耗也能压到百公里5.7升，综合续航里程直接拉过了1500公里。日常在城里上下班纯用电，周末跨省长途不用频繁找充电桩，这套逻辑符合当下家庭用车的实际工况。
至于车身框架用到的2200兆帕超高强度钢、车顶接近14吨的承压实测，以及完整的昆仑技术架构，都要等到接下来的技术发布会去拆解。这次只是把硬件堆栈给摊开来看，具体的上市定价和预订窗口，还要等到8月中下旬的那场正式发布会。售价到底怎么定位，就看届时产能和交付排期怎么给结果了。
