两个月过去了，新国标电动车在市场上的表现咋样？都出了哪些新款型？用起来是不是靠谱？《消费者报道》带你深入了解一番。
01.
实地观察：新国标车挺少的，商家都说卖得不太容易。
随着旧国标电动自行车停止销售，线下的电动车门店里，新国标款的电动自行车也开始慢慢补货。
最近，《消费者报道》的记者到广州的几家电动车门店转了一圈，发现新国标车型在市场上款式不多，销售也挺困难的，店里的商家和从业人员大多觉得挺忧虑的。
“新国标车到货后，这个月我一个都没卖出去。”一月初，广州越秀区一家电动车店的老板直接告诉记者，“大部分顾客只是来看两眼就走了，主要是因为不能改装，款式不实用，价格又偏高。”
店里摆放得井井有序的几辆新国标电动车，款式不算多，但都摆得挺整齐。
某电动车专卖店里的新国标车型，商家就说卖得挺难的。
新国标明确规定，电动自行车的最高设计车速不能超过25kmh，还引入了“超速断电”这个限制措施，另外还对电池组、控制器、限速器的防篡改性能提出了更高的要求。这些变化可把电动车改装难度提升了不少。
在越秀区一带，雅迪、深远、台铃这些品牌的店主都说，今年的生意比去年差了不少。去年12月是旧国标车的销售截止期，又正值很多消费者赶在最后一刻抢购旧款车，导致当时一些电动车店铺生意还算挺火的。
一位台铃电动车的店员坦言：“新国标车不能改装，进货价格都贵了三四百块钱，生意比去年差了不少。”他说道：“因为新国标规定塑料总质量不能超过整车质量的5.5%，所以新国标车用了很多金属部件，成本自然就高了。”
记者实地查看了这几家门店的新版国标车，发现金属件确实比以前多了不少，比如雅迪的新版电动车，许多型号甚至连车篮都是金属做的。
在2025年9月新国标正式推行前夕，《消费者报道》的记者曾到访过这几家门店。转眼五个月过去，记者再次走访时发现，店内的新版国标电动车款式和现货都不算多了，来的人也比以前少了一些。
新国标实施之前和之后的小牛电动车门店，左图是2025年9月拍的，右图则是2026年1月拍的。
这家电动车门店在新国标推出之前和之后的对比，左边那张图是2025年9月拍的，右边则是2026年1月拍的。
02.
电商平台在一个月时间里新上线了17款车型
在新国标电动车刚推出的时候，有些消费者反映款式挺少，还没有配备车篮和后座，而且大多都用的铅酸电池。如今，这些问题是不是有所好转了？
《消费者报道》的记者在1月9日和2月2日两次统计了电商平台上雅迪、爱玛、九号、台铃、小牛、小刀等官方旗舰店里在售的新版国标电动车情况。
数据显示，现阶段新国标电动车的推出步伐明显加快，目前在售的型号有44款。其中，1月9日，雅迪、爱玛、九号、台铃、小牛、小刀这六家官方旗舰店一共推出了27个新国标款式，到了2月2日，统计时又新增了17款。
到了2月，小牛电动在官方旗舰店连续推出了K One、U3 Citi、K Sport、U3 Sport、U3 Pro、K Citi这些新款。雅迪也在1月28日搞出了全新的雅迪冠能 白鲨I，配备了120°超广角大灯、smart智慧屏以及六项骑行辅助功能。
《消费者报道》的记者留意到，这些新推出的款式，因上线时间不长，在电商平台官方旗舰店里显示的累计销量大多都在几十辆到几百辆之间。
据《消费者报道》了解，新国标电动车的销售数据在电商平台的官方店铺里，显示的累计销量基本都在几十到几百辆左右。
要说的话，除了小牛、九号之外，大部分市面上的新国标电动车都还是用的铅酸电池。
据奥维云网（AVC）PSI产销数据显示，2025年中国电动两轮车的产量预计达到6316万台，比去年增长14.8%。在主要品牌的热销车型中，铅酸电池的比例从第一季度的54.9%大幅上升到第四季度的90.6%，铅酸电池成为市场的主导选择。
小牛电动车门店的工作人员跟记者说，锂电池更轻巧，能用五六年，寿命比铅酸电池长不少。不过呢，锂电池的价格偏高，在他们那儿，新国标的电动车多在4199元以上。
拿爱玛新国标电动车来举例，配铅酸电池的小金豆电动车，一般都在2000到2500元左右，而换成锂电池的版本，售价是3099元。
在小牛电动车的门店里，大部分都是搭载锂电池的型号，价格基本上都在4000元左右起。
据山东消防公众号发布的科普文章提到，锂电池和铅酸电池各自有优缺点。铅酸电池化学性质稳定、价格实惠，还挺容易回收利用，但能量密度低、体积大、比较沉重也是它的缺点。而锂电池的最大优势在于能量密度高，环保性也更好，使用寿命长，重量轻，这让电动自行车的操控更灵活。不过呢，它的前期价格偏高，另外在热失控方面还存在一些问题。
要说值得注意的是，新国标对铅酸电池和锂电池的电动自行车有不同的重量限制。GB 17761—2024《电动自行车安全技术规范》明确规定，配备铅酸蓄电池的整车重量必须在63kg以内，而其他类型的装配完整的电动自行车的整体重量则不能超过55kg。
2025年1月，工业和信息化部推出了《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）主要技术内容问答。问答中提到，新标准把铅蓄电池车型的重量限制放宽到63kg，这样一来，能更好地满足广大用户延长续航、减少充电次数以及提升安全性能的需要，为大家带来更加经济、实用又安全的产品。
有些消费者反映，新国标电动车好像很多都没有车篮和后座。记者调查了44款车型后发现，这其实得看具体的品牌和型号。比如，爱玛和小刀的电动自行车都带车篮和后座，而小牛的大部分车型则没有这些配置。
03.
官方说明：实际上并不是不能带孩子，也不是“铁皮座椅”的问题，而是有人误解了相关标准条款的执行内容。
相比旧国标车，新的车型在安全方面明显提升了，续航能力也更强了。不过，因为外观和材质变化挺大，实用性方面也引起了不少争议和讨论。
有些人留言说，新国标车不能载小孩，或者要求电动自行车没有后座，还有人指出鞍座是金属的……在社交媒体上，确实有人对国标车的一些设计细节感到困惑，不明白这些规定的具体原因。
其实，一些新国标电动自行车没有设计后座，是不是因为新国标禁止带小孩呢？对此，标准的起草单位中国电子技术标准化研究院表示：“在制定这个标准的时候，我们考虑到了搭载孩子的需求。根据《中华人民共和国道路交通安全法》的相关规定，各省、自治区、直辖市的政府会根据本地实际情况制定非机动车载人的具体要求。目前，全国大部分省份都通过地方立法明确了电动自行车不能载成年人，但有些地方允许载一个孩子。”
对于网上流传的使用金属鞍座（也就是“铁皮座椅”）的电动自行车，中国电子技术标准化研究院表示，这些情况非常少见，这类产品不符合消费者的实际需求，实用性不足，也难以在市场上获得认可。
此外，GB 17761—2024《电动自行车安全技术规范》里没有要求电动自行车配备金属鞍座。规范指出，“弹性软垫材料（比如座椅里的泡沫填充物等）应符合GB 38262—2019中表2弹性软垫材料的燃烧性能标准”，只要发泡座椅具备防火阻燃性能，就能满足这个要求。
店里销售的新国标电动车
我们也意识到，切换到新标准是个系统工程，涉及生产工艺的改进、销售渠道的调整什么的，都需要一个适应的过程。眼下，全国行业都在进行车型设计的试制，以及产业链的调整和完善。我们将推动企业不断完善产品的外观和功能，未来还会陆续推出更实用、更舒适、更安全、更加符合民众出行需求的车型。也希望广大消费者多提宝贵意见，帮助提升行业的整体安全和品质水平。这个是中国自行车协会在2025年12月4日的回应。
2025年12月4日，工信部下面的消费品工业司也发表了声明，提到有些企业在落实新标准时，理解得不够深入和准确，特别是在产品设计方面没能充分考虑到消费者的实际需求，使用感受也不够贴心，导致一些投放市场的车辆引起了不少批评。不过，这样的情况并不代表整个行业的普遍现象。对此，消费品工业司已经指导相关企业加紧优化产品设计方案，加快推出让消费者满意的电动自行车。
雅迪科技集团有限公司在2025年12月5日发布了《关于新国标车型的说明》里面提到，之前在不同版本的上市节奏上没有搞好衔接，车型设计方面也有一些考虑不周的地方，给一直期待多样需求的消费者带来了不少不便和困扰，表示非常抱歉。与此同时，他们也宣布已经推出了68款符合新国标的车型，能够满足不同消费者日常出行的各种场景。
雅迪科技集团有限公司在2025年12月5日发布了关于新国标车型的说明，坦承之前在版本更新和车型设计方面出现了一些疏漏，导致无法顺利衔接不同的市场需求，给一直追求多样化的用户带来了一些困扰，表示歉意。同时，他们也宣布已经推出了68款符合新国标的车型，能满足消费者在日常出行中的各种需求。
与此同时，爱玛电动车、小牛电动车等品牌也在微信公众号发声，回应了关于新国标车型的各种质疑。他们都强调说，“不能带小孩”“铁皮座椅”“超速刹车”这些说法，是对标准条款的误解和错误理解。网传的那些产品其实只是少数企业的型号，并不代表整个行业的主流设计或者主要产品。标准里根本没有这样的规定，也绝对不会有这样的设计存在。
可以预料到，随着各种电动车厂家纷纷推出新款车型，未来那些既受消费者喜爱，又安全又实用的新国标电动车会渐渐突显出来。这样一来，电动车企业就迎来了好机会；对消费者而言，选择也会变得更加丰富多样。
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