腾势 Z9S亮相那天，场面简直比明星发布会还热闹。作为一款刚刚推出预售的豪华电动车，价格摆在那里：三种版本，最低售价31.98万，最高能卖到38.98万。乍一看，好像挺划算，可仔细想想，心里却有点打鼓：这车，值不值这个价？
得说，腾势这次花了不少功夫，把所有“看得见”的硬核技术都堆到这辆车上。从“快充”到“爆发力”，一样不少。比如人家用比亚迪的闪充技术，三五分钟就能充满电，快得让你以为在加油；系统部分也是顶级的，易三方电机，能飙到1210马力，零到百只要2.68秒，几乎跟跑车一样快。加上“云辇A”、“天神之眼 5.0”这些黑科技，智能化配置水准满满。
但问题来了，这些“硬核 bragging points”到底值不值这个价？为什么一辆比起前一代车型，价格还能往上拔高五六万？尤其是它还比去年那个多了“续航破千”的车型更贵。难不成，腾势这次是要“加点料，用技术扛起豪华大旗”？
逻辑上讲，一款新车出来，应该是“带着低价，跑量冲击市场”，让大伙更容易接受。而这次，Z9S却偏偏对标“豪华智能车”，落在了“价格越高，配置越炫”的老套路上。你用它比Z9GT贵那么多，但配置还真不一定多出那么多多少，参数没少炫，价格却像涨价火箭一样飙升。
从外形尺寸看，它明显比Z9GT缩小了点，把车长和轴距都缩短了至少90mm、100mm。不过，价格却反而比老款贵了不少。这一涨价，似乎打乱了“越大越值”的规则，也让人开始疑惑：它究竟在“炒作科技”还是在“拼价格”？
这也许能从工信部的申报信息里找到“蛛丝马迹”。根据“第409批公告”，腾势申报一款低功率版本，电机峰值功率只有320kW（429马力），从未出现在预售阵容里。换句话说，腾势明显留了一手——“低价位，技术不缩水”，这款实际走量的版本，极有可能成为“帮它打开年轻消费市场的秘密武器”。
说白了，这车的高价霸气，或许是“留一手”的策略。腾势不希望被贴成“高端豪华”的标签，而是更像“普通家庭也能接受的豪华”，给年轻人一点“入门”的空间。毕竟，它的目标不只是“装酷炫”，还希望用价格拉低门槛，把年轻人、一二线城市的“心头好”一网打尽。
这次，腾势似乎也很“懂年轻人的口味”。车身线条跟小米那样，有点“年轻、流线”，而且配色也变得更亮眼——鲜艳的内饰，用上了大面积的红色。大红的方向盘，乍一看，感觉像是“走在潮流的最前端”，但细看就会发现：这种“用红色制造年轻感”的做法，有点“像过年喝糖水一样看起来太甜”。比例把控不到位，让整个内饰看起来“花哨得有点突兀”，没有那种“时尚+高级”的感觉，倒像是“在模仿网上的爆款”。
经验告诉我们，豪华车设计，讲究“平衡感”和“层次感”。大面积用红，视觉就会成为“红色风暴”，把人带入一种“太年轻、太随意”的氛围里。正如一些老牌豪华品牌，都会用沉稳的色调调和视觉冲击，把年轻元素融入到细节里，比如细腻的皮革纹理、优雅的金属装饰，层次分明地做出“豪华感”。这样，既满足年轻的“眼球需求”，又能保持“高级感”。
腾势目前也在尝试“打破传统”，试图用更运动、更轻快的风格向年轻人靠拢——“低趴车身，流线轮廓，活泼配色，加上Nomi那样的智能伙伴。”这说穿了，是希望打造“年轻人会喜欢、自己愿意开”的车。
不过，设计上，还差那么点火候。比如它的内饰，里面的红色元素虽然比过去“大胆得多”，但“过度饱和”，带来的视觉冲击反倒让人觉得“缺少一种平衡感”。像红色方向盘，仿佛成了整个座舱的“唯一焦点”，其他元素虽然也搭配了红色，但没有明确的层级，把整个空间弄得“乱糟糟”的。
换个角度想，看豪华品牌，红色并不是少见，但它们会用“低调、沉稳”的色调，搭配皮革纹理、金属光泽，做到“丰富层次”。腾势可以借鉴这个思路——既要“年轻”，也要“高级”，这才是真正的“会玩”的方式。
这次腾势的“年轻化尝试”，虽然在推进，但还远远不够“干净利落”。它像是“折腾一遍”，试图摆脱那种“老气横秋”的感觉，却还没有找到“完美的平衡点”。就像以前的讴歌：美国品牌，技术一流，市场表现还算不错，但缺少“真正打动中国年轻消费者”的心法。
想想看，讴歌2006年进入中国，带了像SHAWD这样的“硬核”改装系统。系统复杂、技术牛，但对普通消费者来说，却未必能理解“这辆车意味着什么”——“我要的不是硬核技术，我要的是一辆好开、好看的车”。于是，豪华品牌在“技术+设计”上必须全场配合，才能真正“打中”年轻人的心。
腾势虽说技术堆得多，但在豪华市场上，光靠“硬核”往往不行。
比方说，消费者买豪华车，不光看参数，更看品牌气场、设计语言、用料质感，甚至还在意“这辆车代表什么”。腾势，过去给人印象偏重“商务”和“稳重”。D9的成功，固然帮它赢得了商务和家庭用户，但也让品牌“背上了厚重的包袱”。如果想在年轻人市场站稳脚跟，是得“变个味儿”。
正如一些品牌，搬出了一堆“流行元素”，用“智能”“性能”“豪华”描画市场，但最终还是要靠“整体品牌调性”打动人心。腾势如果只拼配置拼硬核技术，而不考虑“整体感官体验”，很难真正和“年轻、时尚”挂上钩。
和它类似的例子，像讴歌、雷克萨斯、甚至Tesla，它们都知道“技术是基础，但不是全部”。品牌要给年轻人一种“想要的生活方式”，一个活泼、自由、个性化的标签。
腾势也开始领悟这个道理。Z9S这次的“年轻化”改造，不单是“把颜色变鲜亮”，而是在“整体氛围”上下功夫。未来它还要继续“打磨设计”，让“内外兼修”，才可能在这片竞争激烈的豪华市场里“站得稳”。
你看，年轻化道路上，没有捷径。想“真年轻”“不老气”，就得从“整体调性”出发：形态、用料、色调、科技、服务，再加上品牌故事，形成一股“年轻、潮流、简洁、智能”的叠加效应。光是“搞点颜色、加点炫技”，还远远不够。
这里一口气给出一句金句：“新车有多年轻，就得让你从心里喜欢那股味儿”。啥意思？就是不光光在外壳上变帅，又得让人觉得“这车是为我量身定制的”。否则，再牛的参数，也会变得“空有其表”，还不如老牌刻在心里的“经典”。
来源：产业观察（具体数据及榜单来自工信部公告，行业分析结合多方媒体报道，截止2023年10月）
