大家有没有看过那种电视讲话，领导在台上讲的义正辞严，痛心疾首，指出哪里出了大问题，把责任推给某个外部对象。
要是换成现实里的国际贸易，老百姓被制裁封锁得只能买特定商品，领导却说买别的国家更划算，这靠谱吗？
今天我就来好好聊一聊。
01理论上没那么差
首先，单从理论上来讲，中国车其实根本不至于落得这么个名声。
在贸易封锁下，市面上的车其实没得选，外国品牌早撤了，只剩下中国车填补空白，如果非说它是高价低质，逻辑上是站不住脚的。
这车子卖到本土消费者手里的最终价，就会被称为“终端售价”，或者叫“落地价”，和出厂价以及关税运费等环节都是有关系的。
澎湃新闻等媒体对车子的定价以及中间环节加价进行了个研究，给出了不同环节在最终售价中的大致比例。
其中，国内出厂的成本大概占小头，海运及关税占百分之二十，本地组装及人工占百分之十，经销商渠道加价平均达到百分之二十到三十。
也就是说，不考虑其他因素，如果车子在卖得贵的时候，层层加价超过这个数值，就非常离谱，很有可能要让人骂了。
但是中国原厂出厂的定价，其实没有那么高。
整个车子从下线到消费者手里经过的环节毕竟太多，典型的中间环节暴利一般在百分之五十左右。
在背锅之前，肯定是中间商已经要赚麻了，成本先加上去了。
从数值上来看，即使是相对比较被吐槽的组装车，在卖得贵的时候，也就是中间商赚差价，不至于原厂坑人。
02实际有背锅的可能
那从“理论上”说，中国车背锅几乎不应该，为什么副总统要在电视上痛批呢？受到了哪些因素的影响？
第1个，市场又不是自由竞争，不是理论上所谓的“透明市场”，为了避险，外面是有着制裁封锁的。
车子在背锅之前，通常会发生汇率波动，零件也有可能在猛烈的开局过程中发生公差，这就会导致组装质量发生下降的情况。
车间的实际情况也讲到过：对散件和本地零件来说的话，工人的粗放操作，将使车辆品控减少不少分数。
也就是说，突然本地组装，车子的质量极限其实是在急剧下降的。
就可能导致一些本地件差、工人粗放、组装线本身标准就不高的车子出问题，而且配套越乱的车就越容易受到影响。
除此之外，政治上的账算不平，也有可能会导致官老爷在甩锅的过程中找靶子。
有报道的，里面说：
知乎网友等分析
背锅有2种：一种是真质量差，是由于个别的零件瑕疵引起的。
另一种是甩锅型造势，是政府在经济缺口控不住之后，侧向寻找外部对象而“造势”。
一些本来不会背锅的企商，如果你恰好碰到什么“国家没钱”、“油价要改”……也有可能发生翻脸。
03中国车背锅的概率比较大
但总的来说，中国车在当地做生意，背锅的概率还是比较高的。
还是官方的数据研究：
伊朗能源账单缺口等
在能源亏空事故当中，有百分之百都是自己体制问题，只有极少数的事故是没有障碍物，单纯是车造的不好引发的。
道理也很简单的，咱们正常做生意，就算遇到点摩擦，也很少有人被指着鼻子骂吧，除非说人家自己家里急眼了。
所以舆论场的评级也显示：中国车的背锅风险大概有百分之九十。
只有一些自身技术过硬、或者完全不在乎当地市场的车企，翻脸的概率才会比较低。
