它不是雪佛兰 C5 Corvette、雪铁龙 C5、辛克莱 C5城市三轮车，甚至也不是洛克希德 C-5 Galaxy 轰炸机，而是改款的Omoda 5，拥有全新的车头和一些（很大程度上）受欢迎的底部升级。
但它们是否解决了旧款车型的缺陷？许多评论家认为，即使面对其他同样便宜且乏善可陈的小型SUV竞争对手，包括老款车型名爵ZS和长城汽车哈弗Jolion，也很难推荐这款车。
“现在形势变得相当严峻”：2026 款奇瑞皮卡即将亮相，将与 2026 款起亚 Tasman、比亚迪 Shark 6 等车型展开竞争，并搭载下一代四驱系统中国丰田陆地巡洋舰竞争对手曝光：奇瑞子品牌推出的 2026 款 iCaur V27 是一款大型增程式混合动力 SUV，旨在削弱路虎卫士 1102026 款奇瑞瑞虎 9 锁定澳大利亚市场：插电式混合动力丰田 Kluger、现代圣达菲和起亚索兰托竞争对手即将登陆澳大利亚
奇瑞C5 2026款：都市
价格和功能——它物有所值吗？它有哪些功能？
在其最新产品中，奇瑞的小型 SUV 轿跑车系列已缩减为仅两个级别：Urban 和 Ultimate。
这款车就是 Urban。截至本文发布时，它的售价为 29,990 美元，比 Ultimate 低 5,000 美元，但比老款基础版 Omoda 5 FX 贵 2,000 美元。而且竞争也越来越激烈。
例如，重新设计并大幅改进的 MG ZS、改款的 Jolion 和全新的Suzuki Fronx，以及价格较低但体型较小的竞争对手，如Mahindra 3XO、Kia Stonic、Hyundai Venue、Mazda CX-3、Nissan Juke和奇瑞自己的Tiggo 4。
坦率地说，Omoda 5 需要改进。
为此，C5 放弃了老款扭力梁后悬架，换成了多连杆独立悬架，以提升舒适性和操控性。这无疑是朝着正确方向迈出的一大步。
虽然这类变速箱的长期耐用性和可靠性尚不清楚，但从无级变速箱 (CVT) 到六速双离合变速箱 (DCT) 的转换或许能满足驾驶爱好者的需求。让我们拭目以待。
入门级 Ultra 包括一个集成良好的电子显示屏和中央触摸屏（每个 10.25 英寸）、无线 Apple CarPlay/Android Auto、DAB+ 数字收音机、后部通风口、电动折叠后视镜、降噪前门玻璃和 17 英寸合金轮毂。
还有“你好，奇瑞”语音控制，值得庆幸的是，它可以静音，因为我们的示例无法区分“奇瑞”和“雪儿”、“椅子”和“关心”，这很快就成了你知道的麻烦，因为它坚持不断地插话。
七个安全气囊和相当水平的高级驾驶辅助系统 (ADAS) 也是标准配置 - 有关这些系统的更多信息，请参阅下面的安全部分。
据记录显示，售价 35,000 美元的 Ultimate 增加了更好的音响、电动尾门、加热前排座椅、双区气候控制、360 度显示器、带遮阳板的天窗、无线充电器、仿皮革、更大的车轮等等。
然而，它们也是对抗丰田雅力士 Cross Hybrid、马自达 CX-30、斯巴鲁 Crosstrek、现代 Kona、日产 Qashqai和雷诺 Duster 等成熟竞争对手的必要甜头。
对一些人来说，更重要的是，与C5关系密切、尺寸几乎相同的奇瑞瑞虎4售价却低了数千美元，而且各级别车型的配置也基本与C5一致，这削弱了新车的价值。奇瑞，这真是一个奇怪的乌龙球。
好吧。对一些买家来说，这款流线型跨界车纯粹是为了提升形象。至少改款后从某些角度解决了老款 Omoda 5 奇怪的外观问题。
设计——它的设计有什么有趣的地方吗？
全新且更窄的车头设计更胜一筹，彻底颠覆了Omoda 5那张类似昆虫脸的车头。作为轿跑SUV设计的典范，其不变的轮廓依然保留了现代感，是该系列的标志性特征。
但和前作一样，C5 的造型设计受到了其狭窄的轮距和略高的离地间隙（184 毫米）的制约，使其在大多数角度下看起来像个松饼状的腰部和踮着脚尖的脚丫。这不禁让人想起霍顿 VN Commodore。姿态就这么被玩坏了。
让我们看一下新车的尺寸，与瑞虎 4 相比：长度为 4351 毫米（增加 44 毫米），宽度为 1831 毫米（增加 6 毫米），高度为 1662 毫米（增加 2 毫米），轴距相同，为 2610 毫米。
尽管如此，C5 也确实能给人一种乐观乐观的感觉，因为 C5 的额外尺寸意味着它就像一辆体型稍大的小型 SUV，但车厢却显得时尚简约。或者说相当简朴。这完全取决于你的看法。
实用性——其内部空间和技术的实用性如何？
当我踏入 C5 的那一刻，有三件事让我印象深刻。
首先，虽然轮廓表明这是一款低底盘汽车，但高大的车身意味着进出并不费力，座椅也足够高，值得其 SUV/跨界车的地位。
其次，奇瑞汽车散发出一股令人作呕的塑料味，有点像廉价玩具的味道。这股味道挥之不去。或许这只是我们测试车的毛病？不过不太可能，因为它让我想起了2000年以前的起亚和现代。
第三，与之形成鲜明对比的是，仪表盘的极简布局和呈现方式，优雅得令人着迷。视觉上没有任何改变，也无需改变。
让我们首先集中讨论一下许多积极的方面。
对于一辆相对较小且窄小的SUV来说，车内空间非常充裕，包括身高178厘米的测试员前后排都拥有充足的腿部空间和头部空间。车内丝毫不会感到局促。
找到理想的驾驶位置很容易，大多数（可用的）开关和控件都位于您需要的位置，无需伸手即可触及。可调节方向盘的倾斜度和伸展度也起到了辅助作用。这与名爵 ZS 不同。
考虑到这款车是2022年的车型，它的仪表盘布局看起来很棒，电子仪表和多媒体系统都配备了两个10.25英寸的大型集成显示屏，无缝衔接。两者信息都相当清晰，易于理解和操作。而且，尽管是老一代车型（现在已经进入生产第四年），仪表盘仍然看起来很新。
尽管 C5 运行基于软件的操作系统来控制车辆功能、气候、音频、多媒体和其他设置，但提供的少数按钮集成良好，并且大多数工作正常。
触摸屏下方是一排用于控制主要加热和冷却元件的触觉开关，这意味着只需轻轻一触即可，无需复杂耗时的子菜单导航。这很好。
不过，您确实需要深入到子菜单中才能找到一些驱动设置和模式，这令人失望，但至少 C5 并不像我们最近体验过的其他一些那样复杂。
其他优点包括出色的通风和大量的存储空间，包括一个大的旧手套箱、一个巨大的中央控制台箱、一个可以隐藏物品的广阔的下部区域、深杯架和一面可以放置两部手机或平板电脑的“墙壁”，同时驾驶员仍然可以看到它，其中一侧还提供终极级别的无线充电。
加上令人惊喜的舒适布艺座椅，处处体现着令人安心的贴心。
此外，较大的侧视镜和清晰的倒车摄像头视野至少可以改善较差的侧面和后方视野。
然而，C5 也存在一些严重的缺陷，首先就是前面提到的 C5 的手机/平板电脑隔层。我们测试车上的橡胶背板变形且有折角，破坏了原本堪称典范的做工质量。
除非你了解它古怪的运作方式，否则这把变速杆可能会让你摸不着头脑。它看起来就像普通的T型杆一样操作，但按下侧面按钮挂入前进档或倒车档却会锁死变速杆，这意味着新手在车流中驾驶时难免会感到惊慌失措，因为不耐烦的司机会纳闷为什么奇瑞会在你做个大胆的三点掉头时挡住路。这既尴尬，也超级让人抓狂。
至少在Ultra上，高高的副驾驶座椅没有高度调节。在我们驾驶C5的整整一周时间里，数字收音机都无法使用。也许只是我们车的问题，但即使在墨尔本市中心，信号也非常不稳定。
并且，不受物理按钮支持的基于触摸屏的二级气候设置（包括温度调节）需要较长时间才能实现，这意味着这些和其他项目都是为左侧驾驶访问而安排的。
这意味着操作起来很麻烦，因为注意力无法集中在前方道路上，导致驾驶员监视器响起，从而加剧驾驶挫败感。由此形成了一种注意力分散的恶性循环，凸显了基于软件的车辆系统未能根据澳大利亚道路状况进行定制的愚蠢之处。最终失败。
但没有什么比奇瑞的语音控制系统更让人恼火了。就像我们之前说的，打开后，它会听错或误解一些词，甚至到了滑稽的程度……如果它不是那么频繁地打扰你的话。就像那些偏执狂和/或好战的ADAS警告一样，你最终会关掉这种恼人的技术。这不禁让人思考：他们到底想干什么？
移到后座，情况又变得好转了，后座有足够的空间供大多数小家庭安顿下来。
长椅不错，短途旅行也能提供足够的舒适度。腿部空间宽敞，前座坐垫下方还留有空间，方便放置靴子。基础款车型的大多数便利设施都已配备，包括带两个杯架的折叠扶手（同样与名爵ZS不同），以及一键式电动车窗、头顶扶手、衣帽钩、大小适中的车门储物箱、USB接口以及面部通风口。
所有这些都使得 C5 成为一款功能齐全的小型家庭交通工具。
再往后看，奇瑞成功将载货空间比老款欧陆 5 多出了 10 升，达到了 360 升——对于一款小型 SUV 来说，这个容量还算不错。双座模式下，载货空间则可达到 1075 升。
它也是一款实用且易于使用的后备箱，配有节省空间的备用轮胎。
引擎盖下——其发动机和变速器的关键数据是什么？
C5 搭载 1.5 升四缸涡轮增压汽油发动机，在 5500rpm 时输出 108kW 的功率，在 1750-4000rpm 时输出 210Nm 的扭矩。
作为2025款车型的改款，奇瑞将老款Omoda 5的CVT变速箱换成了六速双离合变速箱，并配备了便捷的手动模式。该变速箱仅驱动前轮。
C5 Ultra 的重量为 1462 公斤（整备质量），功率重量比为 73.9 千瓦/吨，略低于哈弗 Jolion，但远低于马自达 CX-3。
在强劲的北风的助力下，我们成功记录了奇瑞0-100公里/小时的加速时间，仅为9.9秒。这个数字表明，奇瑞给人的感觉比实际速度更快。
效率——油耗是多少？续航里程是多少
C5 的综合平均油耗为 6.9 升/100 公里，二氧化碳排放量为 160 克/公里。这还只是基于普通的 91 号无铅汽油。加满 51 升的油箱，两次加油之间续航里程应接近 740 公里。
在我们驾驶奇瑞的一周时间里，油耗为 9.0L/100km，这非常令人失望，尽管这包括高速公路和性能驾驶。
驾驶——驾驶感觉如何？
奇瑞在底层进行了一些相当根本性的改变，因此与前代 Omoda 5 相比，我们对 C5 寄予了更高的期望。然而，这里的期望应该有所降低。
我们先从这款中国SUV的性能说起。
稍作犹豫后，C5 从一开始就给人一种强劲有力的感觉，随着转速上升，动力也更加充沛。即使在较高转速下，油门响应也十分灵敏。刹车也表现得非常出色。这是一款速度相当快的小型车。
最初的迟滞部分归咎于双离合变速箱，因为涡轮需要时间才能加速。一旦调校好，换挡就会迅速平顺，毫无延迟。只有前面提到的换挡杆问题会让新手司机感到困扰，因为操作起来太复杂了。
但发动机始终不够安静，猛踩油门甚至感觉发动机运转不顺畅，暴露了这辆奇瑞的廉价SUV身份。启停系统也特别不稳定。
与此同时，转向时既有不满，也有喜悦。
在高速公路上行驶时，驾驶辅助系统会无休止地拉扯方向盘，感觉颠簸不已。突如其来的颠簸让车辆感觉像弹球一样，就像在白线上弹来弹去。这种持续不断的调整既累人又烦人，会导致疲劳，如果你脾气暴躁，还会感到烦躁。
要想获得平顺性或线性的转向体验，你需要进入子菜单，选择退出多种ADAS模式。或者，你得把车停在路边，琢磨为什么中国汽车公司似乎特别看不起澳大利亚司机。如果这听起来像一场噩梦，那么C5不适合您。
此外，选择转向设置毫无意义。舒适模式足够轻，驾驶起来轻松；足够重，让驾驶员感觉掌控自如，但却缺乏反馈和手感。选择运动模式只会增加不必要的重量，让一切都感觉过于沉重。
现在，话虽如此，C5 提供了一些动态补偿，这可能得益于其多连杆悬架升级。
比如，在高速行驶时，转向直接精准，令人愉悦，这意味着它会精准地转向你想要的方向。操控感掌控自如，轮胎抓地力出色，在急弯时能带来一些意想不到的刺激体验，至少在一定程度上如此。而奇瑞的这一优势，Omoda 5 似乎从未展现过。
但不可避免的是，这需要付出代价，那就是驾驶过程会非常颠簸，有时甚至会让人感到不安。尽管新增加的独立悬架系统在平路以外的地方无法吸收颠簸和不平整路面，但这会进一步加剧疲劳。需要说明的是，我们的测试车使用的是215/60R17的佳通轮胎。
更高质量的轮胎能解决这个问题吗？如果你买的是一辆不到3万美元的奇瑞SUV，你会在意吗？基本上，除非你喜欢偶尔的轰鸣声，否则C5缺乏动态的精致感，也缺乏足够的澳大利亚道路调校。就像它的前代车型一样。真是令人失望。
保修和安全等级
基本保修：
7年/无限公里保修
ANCAP 安全评级：
安全——安装了哪些安全设备？其安全等级是多少？
考虑到它只是换了个标志的改款车型，奇瑞 C5 很自然地采用了前代 Omoda 5 的五星级ANCAP碰撞测试评级。
请注意，这是在 2022 年进行的，使用的是与今天相比更早的性能参数。
无论如何，毫无疑问奇瑞已经做好了准备，安装了一系列先进的驾驶辅助系统（ADAS）。
这些包括自动紧急制动 (AEB)、前方碰撞警告、紧急车道保持、车道偏离警告和预防、盲点检测、车道变换辅助、后方交叉交通警报和制动、带交通堵塞辅助的自适应巡航控制、交通标志识别、速度控制辅助、驾驶员监控器和自动远光灯。
这一点不能低估：大多数 ADAS 技术都需要根据澳大利亚的道路进行调整，因为它们会干扰和分散注意力，甚至造成滋扰。
请注意，AEB（包括行人、骑车人和倒车制动）的工作速度范围为 4 公里/小时至 65 公里/小时，而车对车制动的速度范围为 4 公里/小时至 150 公里/小时。车道保持辅助系统的工作速度范围为 60 公里/小时至 150 公里/小时。
配备 7 个安全气囊（包括前中央气囊和全头部/窗帘式气囊，但没有后侧气囊），以及防抱死制动系统、稳定性控制系统和牵引力控制系统。
最后，C5 套件还配备了一对ISOFIX儿童座椅锁扣点和三个用于固定后排座椅安全带的挂钩。
所有权——提供哪些保修？服务间隔是多久？运行成本是多少？
尽管不如日产、三菱和 MG 的 10 年有条件保修那么领先，但 C5 仍然具有非常强的竞争力，它还提供 7 年/无限公里数保修。
奇瑞还提供七年/105,000 公里的限价保养和一年的免费道路救援，但如果车主在此期间选择在授权经销商处保养车辆，则可以享受长达七年的保养。
保养间隔为每 12 个月或 10,000 公里一次，前五次保养每次费用为 280 美元，后两次保养费用分别接近 370 美元和 290 美元。
判决
新的名称、新的外观和悬挂系统的升级能否使奇瑞这款时尚的 SUV 轿跑车摆脱在竞争激烈的同级别车型中最不受欢迎的选择之一的耻辱？
遗憾的是，我们还没有做足够的努力来推荐新款 C5。
作为一款价格实惠、时尚、宽敞且速度很快的 SUV，奇瑞绝对具有展厅吸引力，尤其是考虑到其不错的保修。
然而，C5 仍存在许多令人分心和沮丧的小问题，与 A1 相去甚远。此外，随着价格的不断上涨，它甚至不如老款 Omoda 5 便宜，无法获得更高的评价。
迈入2026年，奇瑞仍需做得更好。
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