星途归入奇瑞事业群，定位高端依旧没变
早上出门加油站碰见老杨，他那辆ES还贴着去年春天的年检标。说起星途这阵子被传“降级”，他嘴一撇：“网上那些事儿你别全信，车还是那个车。”其实前几天微信群里也炸过锅，说什么星途要并到奇瑞下面了，是不是高端梦又黄了？我心里头也嘀咕，但后来琢磨琢磨，好像事情没那么简单。
有个修理厂的师傅，姓胡，人特逗。他跟我讲：“品牌归谁管，不耽误咱换机油！”话糙理不糙。确实，这回是奇瑞成立国内业务事业群，把星途、艾虎、风云和QQ都划拉进来，一块由李学用盯着。但捷途、ICAR这些牌子还单飞。最扎眼的就是星途，以前独立运营，现在挂在新架构下头，就有人担心是不是要降级，其实压根不是这么回事。
具体到店里感受，那些4S店啊、售后啥的都没啥变化。我上个月刚去做保养，服务小哥还跟原来一样唠嗑，说黄招根现在直接对李学用汇报了，不再找技术大拿高新华。这俩人分工挺明白：一个懂技术，一个会卖货——听销售顺嘴一提，“这搭配比之前灵活多了”。说起来，这两年捷途和本部销量都冲得猛，有人把功劳算在李学用头上，也不无道理。
不过吧，销量数据总让人揪心。2022年才三万七千多台，到2023直接干到十二万五，可今年增速慢下来了，上半年六万二，看样全年也就那样。有群友吐槽：ES和ET俩主力车型，今年感觉马路上的曝光率还是低。不过，我觉得关键还是E0X平台的新电气化产品——就那两款新车吧，本来集团寄予厚望，但上市后市场反响一般，没有想象中热闹。
为什么呢？老胡分析过三点：第一，高端新能源智能化这个坑，比想象深多了。当初激光雷达吹得响，可智驾水平拖了一整年才补齐，中控系统（8155芯片）体验又卡顿，一度把ET的人气消耗掉不少；第二，经销商团队思维偏传统，对比新势力品牌，人家玩花活快，这边慢半拍；第三，自身品牌认知度低，有朋友问我“星纪元”是哪家的，还以为是某电动车山寨名……再加上市时间晚，比极氪腾势落后一截，新鲜劲儿差点意思。
有人问为啥非得合并调整？其实放眼整个汽车圈，都卷成这样。今年极氪领克合体成科技集团，然后吉利又砸钱回收股份，就是为了资源协同省成本呗。这种玩法早就见怪不怪，所以现在看星途并入奇瑞，也只是管理方式换个壳而已，并没有动它高端定位，更别提降级那些传闻。
至于说奇瑞冲击IPO是不是主因？据内部熟悉情况的人透露，这是必要步骤，为的是梳理资源结构方便资本操作。外界猜测多，其实更多属于企业自救策略的一环罢了。不然你看行业现状，高端市场水深火热——腾势D9靠车型吃饭，但N9最近周销跌破300台，还有些更冷门的小众牌子连名字都叫不上号……
再看看华系智能化做得溜，比如M9那些旗舰款死守价格区间，下探空间有限；而蔚来的乐道L90虽然股价疯涨，可真正能跑量的ET5T月销也不过五千出头，新势力整体压力山大，小鹏MO3勉强顶住局面，大部分还徘徊在边缘线上晃悠。一句话，没有绝活很难突围，你指望靠ES ET两款打遍天下，还差点火候。不过有一点必须承认，用料真舍得下本儿，同价位底盘调校算是数一数二，我试过一次转弯时抓地特别稳，就是方向盘手感稍微偏重一些，有司机师傅开惯日系的不太适应，说“手腕累”。
还有件小事值得插一句，上次维修遇见一个异响问题，本以为避震坏掉结果只是刹车片装配松动。这类细节以前售后处理效率一般，现在好像速度快不少，据技师讲新的管理体系推行以后流程顺畅很多，不过零部件供应偶尔还是会卡壳，要等上一两个星期才齐全。我朋友圈里的张姐买的是22年的ES，她最关心冬天续航掉电问题，每次充满只能跑320公里左右，不过她觉得只要城区代步够用了，也懒得折腾升级包什么的。“毕竟稳定靠谱，”她这么评价，“比天天修软件省心。”
至于领导层调整带来的影响，目前看来主要体现在营销打法更接地气，比如最近试驾活动明显频繁，还有联合当地社区搞亲子露营体验，让普通用户参与进来。据销售私聊爆料，今年四季度可能会上线OTA推送一些冷门功能，例如远程座椅预加热和语音助手方言包，希望能提升口碑积累些忠诚粉丝吧。当然效果如何，只能走一步看一步啦！
最后绕回来讲，无论外界怎么议论，至少目前店面运营照常、高端路线没变，只是领导班子轮换了一茬。从老黄总到李学用，各自都有自己的路数——谁知道哪天突然冒出来个爆款改写格局呢？
内容来自公开资料与个人见解，仅供学习交流，不构成定论或权威汽车事实参考。
全部评论 （0）