你能想象一辆车要同时承载豪华科技与全地形冒险的野心吗？7月30日，神行者8在常熟工厂正式下线，成为FREELANDER神行者的全球首款量产车型。
它将于8月10日开启预售，9月开始交付。FREELANDER目标面向全球市场，未来五年推出六款新车，年销目标30万辆。4个月后，神行者8下线，正式进入新能源阶段。
全球CEO文飞表示，FREELANDER的长期目标是建立一个全球范围内的“豪华科技全地形第一品牌”的用户心智。短期要把口碑和销量做实，中期在3到5年内实现年销30万辆以上。
神行者的历史累计销量超过50万辆，海外为主，欧洲市场贡献最大。从登记的意向用户看，结构基本与早期画像相符：一类是传统BBA燃油中大型SUV的保有者，他们的竞品多在问界、蔚来、理想等；另一类是品牌粉丝以及喜爱全地形SUV的用户。神行者家族自1997年的第一代问世以来，一直在豪华城市SUV领域拓展。
开发节奏是一道现实难题。如今18个月就要从零到量产成为常态，较过去30个月缩短近半。奇瑞捷豹路虎要在坚持质量底线的前提下推进并行开发。
在合资模式上，品牌IP和设计来自捷豹路虎，平台技术、智能化和供应链由中方承担。这也是神行者8最核心的优势——赋予品牌相对独立的决策权。传统合资里流程长、响应慢，而新的模式下，响应、决策与迭代都会更高效。
对于奇瑞而言，神行者是向上冲刺、走向全球的重要一步。国内车市承压，7月海外销量突破20万辆；而主打新能源的星途和智界却走出不同的轨迹，上半年总销量也才十万出头。7月国内销量仅7.4万辆。
借助捷豹路虎的品牌资产与设计能力，冲击30万元以上的豪华新能源市场，是提升品牌溢价能力的一次尝试。海外市场1:1的销量目标也与奇瑞的出口优势互为呼应。常熟工厂经30亿元改造后，现具备年产20万辆的产能。文飞表示，FREELANDER神行者希望在年销30万辆的稳态下，国内外销量实现1:1。
在产品布局上，FREELANDER神行者提出了“1+3”的全球产品矩阵：以中国左舵版本为核心，除了东南亚等少数区域外的大部分市场，核心左舵市场都在国际左舵的覆盖范围内；欧盟版面向欧盟20多个国家；右舵版覆盖澳大利亚、新西兰等市场。当前出海节奏显示，国际左舵版将率先落地，明年年初进入中东市场，成为出海首站。
国内市场的成败，才决定这场全球博弈的走向。文飞强调，国内市场的胜利是全球成就的前提。你在国内市场又会怎么落子呢？
