来跟你聊聊这个享界S9T撬动细分市场的故事。坦白讲，我之前对旅行车这个类别一直没啥特殊感觉，觉得它就是个边缘角色，市场缺乏真正的爆款。你想想，除了大众蔚揽、沃尔沃V60、奥迪A6 Allroad这些，在中国能买到的，算下来不超过前三只手指头的进口车型。大部分消费者认知里，旅行车就是那么个奇怪的存在，长相怪异点，显得抑或说不够气派。我还常跟朋友说：买这个车，是装货还是颜值？去哪都觉得脸面不够。然后他们会反问：这车值不值那个价？——我刚才翻了下笔记，空间数值倒是还不错，后备厢729升，放倒后到1677升，在细节设计上比预期的还要用心，尤其是座椅放倒后那个扁平一板的效果，在长途旅行或者带点露营器材时，真是挺实用。
但问题在于，能不能让更多人接受它那个看起来像轿车、尾巴太长、不够豪派的形象？这事还得从用户认知说起。城市里，很多人心里，轿车就是正式、端庄的代表，SUV代表气派、实用。而旅行车？多半是带点复古味，或者说懂行的人挑的车。再加上价格，在30万到37万之间，像极氪001、蔚来ET5这样的车都在抢空间、智能和续航配置，享界S9T要在这个区间杀出一条血路，还得靠个用场场景说服人。
这让我想，到底是什么阻碍了旅行车普及？我觉得不只是认知偏差这么简单。硬要站起来说，消费者总是喜欢方便、直接的结果——我得用这个车干嘛？带家人长途旅行？能装晒点野餐装备？在这一点上，享界S9T的空间表现其实不错，后排放倒后几乎可以装下厨房里放的东西，能容纳整个露营帐篷和几箱啤酒。可对比极氪001，空间达到2144升，有点吃不到葡萄说葡萄酸的意味，它空间还挺大的。其实我猜测——这个空间数值，没细想过，可能影响不了销量，但在营销上绝对是个亮点。问题在于，买这个车的用户，真的是即将变成露营专家吗？还是懂行的中产家庭？你说，这样的细分市场能做大吗？还真不是那轻而易举的事。
再说到品牌塑造。鸿蒙智行和北汽联手，不就是希望用品牌认知链去撬开这个细分市场吗？他们在新品发布会上特别强调，投入200亿做技术布局，设计、智能驾驶、座舱、品质安全，似乎要把这款车做成科技智造的代表。我想：这笔钱，要么是真做事的底气，要么也可能变成爆款无门的无效投资。反正我也记得，去年问界的成功，某种程度上得益于整车的智能感，这次享界S9T的亮点在于，搭载华为的乾崑智驾ADS 4系统，配备高性能激光雷达，理论上，感知范围比之前的车型更宽，算是硬核。但我心里还是有点犹豫——这么多高端黑科技，用户会不会觉得装饰品多了点，反而不信任？这就是技术和市场的天平了。
而且，华为在汽车圈的品牌认知，还得靠时间沉淀。你说，消费者会不会因为华为这个牌，觉得这个车一定牛逼还是这个牌只是手机和通讯领域的？很多朋友都说：华为车，声音挺大，但信不信，得等用一阵。我还特意翻了下之前听说的北汽计划未来3年花200亿，我心里暗想：这是不是太冒险？但实际上，这钱不只是给某一个车型的，更多是布局整个品牌的生态。你看，底盘、热管理系统、电池技术，华为都准备全覆盖。
这里面我最担心的，还是用户心智的迁移。你知道的，很多人还在用我看过的几种车来判断——三厢轿车就是正式，SUV就是家用霸气，而旅行车？根本不在他们的考虑范围内。你要让他们接受这个车既能带娃，又能装房，还得给他们建立场景感。我想到，之前看过一个案例，有朋友说：旅行车就是德国老头的专属，咱们中国不懂。这话一出口，我心里真苦恼——这是不是太偏了一个认知偏差？只要能把用车场景设计得合理，比如城市郊游、度假、露营什么的，倒也能逐步打破这个迷思。
对了，不得不提，享界S9T的价格，30.98到36.98万，这个区间，市场上已经挺热闹了。你说，如果能在配置和场景打造上做文章，比如家庭露营神器或城市周末小出行的场景，消费者也许愿意多出点钱。毕竟，空间是两条腿走路的核心优势。你有没有觉得，这次的机会挺像拼场景、拼品牌情绪大作战？如果能用好这个锚点，也许未来这个细分市场，真的能出来点爆款。
想和你抛个问题。你觉得，旅行车的小众会不会变大众很快？我其实有点吊胃口地猜测——这得看消费者的需求变得多创新。也许，等到下一次露营季节，带孩子带狗，满车装备在身，能让他们觉得这个车值这个价。那时，旅行车在普通家庭中的位置才有可能真正占领。而华为和北汽的合作，会不会正是为了这个转折点铺路？谁也说不准。
（这段先按下不表……）
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