2026年，领克在销量与品牌运动基因层面双线受挫，呈现前所未有的撕裂格局。
在赛道领域，鄂尔多斯站的CTCC/TCR赛事中，领克捷凯车队及客户车队收获三冠两亚；市场层面，7月销量同比暴跌40%，1-7月累计约16.06万辆，同比下降11%，4月、5月、6月、7月的降幅分别为18%、25%、28%、40%。
原因分三点：一是国内市场高度内卷，整体销量同比下降20%，逆势增长难度增大；二是纯电布局相对滞后，领克管理层表示下半年将追加纯电产品；三是新车阶段出现死亡谷，多款车型月销持续走低：领克037月2300余辆，领克10 EM-P7月跌破2000辆，领克08 EM-P7月1829辆，领克9007月679辆，Z201月557辆，同比暴跌91.5%，Z10自上市以来未形成稳定表现。
内部对比显示，极氪显现出更强的市场韧性。7月销量35,837辆，同比增长111%；1-7月累计约21.4万辆，同比增长99%，全年30万辆完成率约71%。在技术资源分配上，800V+SiC已成为关键入口，极氪8X首发搭载G-ASD全新迭代版本，顶配版配备两颗Thor-U芯片，智驾算力超1400 TOPS；领克仍以400V为主，在高阶智驾与纯电矩阵方面存在显著差距。
三大挑战中，运动基因的稀释尤为突出。极氪在运动形象上持续强化，极氪007成为全球知名的新能源飘移车型，极氪001与极氪007GT连续承担F4方程式中国锦标赛安全车与医疗车；与此同时，吉利集团在TCR世界巡回赛等赛事的表述也将更多资源投向极氪与中国星车队，领克的名字逐渐淡出顶级赛事舞台。外部对比方面，小米以SU7 Ultra在纽博格林赛道创下6分46秒874的圈速纪录，并冠名中国耐力锦标赛，领克10的直接对手因此受到挑战；领克在鄂尔多斯站的赛道战绩成为少数证据。
星河商业观察指出，找回领克的灵魂需明确定位，强化运动基因与宽能源谱系的叠加表达，并通过清晰的产品叙事与市场动作建立稳定的品牌记忆。
