2025 年 7 月的新能源销量榜让不少人意外：零跑单月销量突破 5 万辆，稳居新势力第一；而背靠长安的深蓝只卖了 2.7 万多辆，两者差距近乎翻倍。明明深蓝有传统车企的技术背书，为啥就是干不过零跑？今天用大白话拆解关键差距，不管是想了解行业的车友，还是准备买车的朋友，看完都能明白其中门道。
一、产品策略：零跑 “全面开花”，深蓝 “单点发力”
买车就像选菜单，菜品丰富度往往决定客流多少，这一点零跑抓得比深蓝准太多：
零跑走的是 “全价位覆盖” 路线，2025 年密集推出 B、C 两大平台多款车型，从 8.98 万起售的 B01 轿车，到 14.98 万起的 C11 SUV，再到搭载 800V 技术的 C16，覆盖 10-20 万主力市场，不管是预算有限的年轻人，还是追求家用空间的家庭用户，都能找到适配车型。其中 C11 上市四年卖了 25 万台，B10 上市次月就交付超万台，成了最快破万的 “爆款”。
反观深蓝，主力车型集中在 15-20 万区间，虽然销量同比有增长，但产品矩阵太单薄，没能像零跑那样 “多点开花”。比如在 8-12 万的入门级市场，深蓝几乎是空白，而这个价位正是新能源销量最大的 “基本盘”，拱手让给零跑后，差距自然越拉越大。
简单说：零跑是 “满汉全席”，啥需求都能满足；深蓝更像 “特色小炒”，只能吸引特定人群。
二、价格刀法：零跑 “配置内卷”，深蓝 “性价比不足”
新能源市场拼到最后，本质是 “配置和价格的博弈”，零跑的 “极致性价比” 直接戳中了消费者的痛点：
零跑把 “高端配置卖成白菜价” 玩得炉火纯青。7 月上市的 B01 起售价才 8.98 万，却装了激光雷达和高通 8295 芯片，CLTC 续航还能到 650 公里，把以前 20 万级车型才有的配置，直接拉进 10 万级市场。就连 14.98 万起的 C11 焕新版，都配上了 AR-HUD 和 800V 超充技术，被网友称为 “半价 Model Y”，性价比直接拉满。
深蓝的车型定价不算高，但配置诚意不足。同价位车型里，深蓝很少像零跑这样 “堆料”，比如智能驾驶辅助功能多集中在高配版，入门版的配置相对简陋。消费者对比后发现，同样花 15 万，零跑能买到更全的配置，自然更倾向于前者。
更关键的是，零跑已经实现半年度盈利，毛利率达到 14.1%，这意味着它的低价策略不是 “赔本赚吆喝”，而是有技术和供应链支撑的可持续玩法，这让深蓝的性价比劣势更明显。
三、技术落地：零跑 “自研变现”，深蓝 “亮点滞后”
消费者买新能源，越来越看重 “硬核技术”，但技术再好，不能快速落地就等于 “纸上谈兵”，这正是深蓝的短板：
零跑的技术策略是 “自研 + 快速上车”。上半年研发投入涨了 54.9%，搞出的 LEAP 3.5 架构用了高通双芯片组合，端到端智能驾驶已经量产，自研的 CTC 2.0 电池装机量超 25 万套，安全性经过了市场验证。更关键的是，这些技术很快就用到了量产车身上，比如全新 C11 搭载的 60 英寸 AR-HUD，就是零跑自研技术的直接体现，让消费者能实实在在感受到 “技术价值”。
深蓝虽然有长安的技术支持，比如计划推出搭载 3nm 芯片的 L06 车型，但这些亮点多停留在 “规划中”，没能像零跑那样快速转化为产品竞争力。消费者买车看的是 “当下能用到的配置”，而不是 “未来可能有的技术”，这就导致深蓝在技术宣传上总是 “慢半拍”，抓不住即时性的市场热度。
此外，零跑还把技术变成了 “额外收入”，零部件已经卖给其他主机厂，形成了 “研发 - 变现 - 再研发” 的良性循环，这更是深蓝目前没能做到的。
四、选购建议：两类人群更适合深蓝，三类人群优先零跑
虽然销量有差距，但深蓝和零跑各有适配人群，别盲目跟风选：
1. 优先选深蓝的 2 类人
看重传统车企售后的人：深蓝背靠长安汽车，4S 店覆盖广，尤其是三四线城市，维修保养比零跑更方便，适合不想为售后操心的用户。
喜欢运动风格轿车的人：深蓝的轿车车型设计偏运动，底盘调校有驾驶乐趣，比零跑的家用取向车型更适合追求驾驶感的年轻人。
2. 优先选零跑的 3 类人
追求 “配置拉满” 的性价比党：预算 10-20 万，想花更少的钱买到激光雷达、800V 超充等高端配置，零跑的车型闭眼选。
需要家用大空间的家庭用户：零跑 C11、C16 等 SUV 车型空间宽敞，后排坐三个成年人不挤，后备箱能装下婴儿车和行李箱，家用实用性拉满。
看重智能驾驶的科技党：零跑的智能驾驶辅助功能落地快，城市通勤领航已经能用，适合喜欢尝鲜科技配置的用户。
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