比亚迪又偷偷发布了一款“王炸”新车：7.48万买纯电SUV，年轻人的第一台车来了？

年轻人买车最怕什么？贵的买不起，便宜的又怕配置寒酸。

7月30日，比亚迪在合肥推出元UP 301KM领航版，直接把纯电SUV门槛压到7.48万，续航还能跑三百公里。小编下面就给大家好好介绍一下这款年轻人的第一款SUV"。

这次加推的元UP 301km领航型，官方宣称"入门即高配"，配备自动恒温空调、后排空调出风口、DiLink智能网联系统（支持语音交互等）、全景影像、前排双安全气囊等配置，还有车载ETC、外放电等周边装备。跟401km活力型相比，主要区别在于续航里程缩水到301km，少了一些主动安全配置和驾驶辅助能力。能做到7.48万元这个价位，这样的"刀法"真不错。

借助比亚迪的CTB电池车身一体化技术和八合一电动力总成，元UP的零部件集成度很高，把多出来的空间还给了乘员舱。作为一款标准的A级SUV，元UP比常规两厢小车空间更大，通过性更强，内部空间利用灵活，开起来还轻松，这就是它作为入门级SUV的优势。

元UP的车身尺寸为4310×1830×1675mm，轴距2620mm，属于标准小型SUV。相比元PLUS，它的车身更短，但宽度和高度接近，整体看起来较为紧凑。外观上，元UP采用比亚迪家族式设计，封闭式格栅搭配狭长的LED大灯，辨识度高。侧面线条方正，C柱的黑色饰条营造出悬浮车顶的效果，整体风格非常年轻化。

动力方面，元UP提供两种版本。低配（301km续航）搭载70kW电机，最高车速150km/h。中高配（401km续航）配备130kW电机，最高车速160Km/h，最大扭矩180N·m，0-100km/h加速约7.9秒。起步轻快，超车轻松，电机响应迅速，城市代步完全够用。

悬挂采用前麦弗逊独立+后扭力梁非独立结构，整体调校偏硬，过减速带时颠簸感较强。变道或高速过弯时，车身侧倾明显，后排乘客会感觉晃动较大。NVH表现一般，时速超过80km/h后，A柱附近风噪明显。受限于成本，隔音材料较少，路噪比较清晰。如果对舒适性要求高，可以考虑元PLUS。

配置上，元UP并不含糊。全系标配8.8英寸液晶仪表+10.1英寸（401版12.8英寸）中控屏、DiLink车机系统、倒车影像、定速巡航、LED灯。中高配增加360°全景影像、手机无线充电、全景天窗、L2辅助驾驶等。比亚迪的DiLink系统流畅度不错，支持语音控制、在线导航、OTA升级等。360°全景影像在这个价位已经算加分项了。

空间表现上，前排空间充裕，座椅包裹性一般。后排腿部空间尚可，但头部空间受限于车身高度，个子高的乘客可能会觉得压抑。后备箱容积1320L，适合日常通勤，小两口出行没问题，一家人长途就有点挤了。

这波操作算是挠到了年轻社畜的痒处——拿着七八万预算既想要科技配置又不想牺牲实用性，市面上还真没几个靠谱选项。

仔细看配置单就知道比亚迪这次刀法精准。后排出风口、VTOL移动电站、前排双气囊这些基础配置全保留，还把手机车机互联六大功能下放到入门款。最狠的是智能驾驶功能居然承诺泊车事故全兜底，这价位多数车企还在用倒车雷达冒充科技感呢！

需要注意的是，301公里续航实际开空调跑市区，真实续航可能在250公里左右。对每天通勤50公里的上班族来说，每周充两次电可能还是有点麻烦。不过这个价位能买到带热泵空调的车已经算良心，看看隔壁欧拉黑猫冬天续航打五折的惨状就知道了。

去年五菱缤果刚把A0级电车价格打到6万区间，但续航只有203公里还没快充，现在元UP用多出100公里续航和半小时快充直接打价格差。更别说同价位的哪吒V连自动驻车都没配，零跑T03连车身稳定系统都敢省。

在宝骏悦也Plus（7.68万元起）、五菱缤果PLUS（7.58万元起）、东风纳米06（8.99万元起）等对手中，元UP以7.48万元的入门价格具备明显优势。6月销量达15347辆，稳居小型SUV销量榜首。

车友群里早就炸锅了。有人说七万多能买带全景影像的SUV还要啥自行车，紫色车漆实拍图在社交平台转疯了。也有技术党吐槽70千瓦电机上高架可能会吃力，但实测0-50加速4.9秒，市区代步完全够用。不过要是能加五千上个400公里续航版可能更香，毕竟多100公里续航心里踏实不少。

最狠的是二手车商已经开始收旧款元Pro，这新车一出直接让二手电车再降五千。小编倒是好奇比亚迪这波会不会逼得其他车企连夜改配置表，去年海鸥上市三个月就让奔奔EV停产，这次元UP怕是要在A0级市场再洗一次牌。