最近咱们国内的汽车圈可真是热闹非凡，尤其是新能源车这块，每天都有新消息，让人看得眼花缭乱。
这不，就在大家还在讨论前段时间东风日产那台纯电轿车N7，靠着一个惊人的低价，上市18天就拿到一万多订单，给合资品牌挣回点面子的时候，它的一个“亲兄弟”又悄悄地浮出水面了。
就在最新的工信部新车申报名单里，我们看到了一个新面孔——东风日产N6。
这台车可不一般，它是一台插电混动车，它的出现，可以说把日产在中国市场的下一步棋，摆得明明白白了。
那么，这台N6到底是个什么来头？
它能不能接住N7带来的热度，帮着日产在这个“神仙打架”的时代里，再往前冲一冲呢？
咱们今天就来好好聊聊这事儿。
首先，咱们得看看这台车的“心脏”，也就是它的动力系统，这可是插电混动车的灵魂所在。
根据申报信息，这台N6用的是一台1.5升的自然吸气发动机，配上一个电动机。
很多朋友一看到“1.5升自然吸气”，可能第一反应就是“这发动机也太弱了吧？”确实，这台发动机最大功率只有75千瓦，这个数据放在十几年前的燃油车上都显得有点不够看。
但大家要知道，时代变了，玩法也变了。
在现在的插电混动车上，发动机的角色已经不是那个拼命干活的主力了，真正挑大梁的，是那台功率高达155千瓦的电动机。
这就好比一个工作小组，电动机是那个年轻力壮、冲在最前线的业务骨干，负责日常的起步、加速、在城里堵车走走停停这些最费劲的活儿，又快又省还安静。
而那台1.5升的发动机呢，就像个经验丰富的老顾问，大多数时间都在后面歇着，不启动也不耗油。
只有在两种情况下它才会出手：一是电池快没电了，它就启动起来，不紧不慢地给电池充充电，当个“充电宝”；二是在高速上匀速跑的时候，这是发动机效率最高的区间，它就出来帮帮忙，和电动机一起工作，让车子跑得更省油。
这么一来，日常通勤基本用电，成本极低，长途出门又有油可用，完全没有里程焦虑。
这种“大电机、小编组发动机”的思路，正是比亚迪这些国内品牌率先玩明白，并且大获成功的模式。
现在，一向保守的日产也开始用这套打法了，这说明他们是真的在认真研究中国市场，并且愿意放下身段来学习和适应。
更有意思的一点，是这台车的电池。
这次N6用的，是来自“瑞浦兰钧”的磷酸铁锂电池。
这个名字可能大家有点陌生，但最关键的是，这是一家地地道道的中国本土电池企业。
这背后的意义可就大了。
这说明，像日产这样的国际汽车巨头，在最核心的电池技术上，已经开始全面拥抱咱们中国的供应链了。
为什么会这样？
原因很简单。
第一，咱们国家生产的磷酸铁锂电池，在安全性和成本控制上已经做到了世界领先，就连特斯拉的很多车型都在用，质量是绝对过硬的。
第二，想要在中国这个竞争激烈到白热化的市场里生存下去，控制成本是头等大事，用本土的电池，无疑是最直接有效的办法。
这已经不是过去那种我们用市场去换别人技术的时代了，现在反过来了，是全球的车企都需要咱们中国的技术和供应链，才能造出有竞争力的车。
日产这个选择，既现实又聪明，也是对我们中国新能源产业链实力的最好证明。
看完了内在，我们再来看看它的外表。
这台N6的设计，基本上就是照着它大哥N7的样子来的，官方管这叫“星际美学”。
说白了，就是紧跟现在最流行的设计风格。
车头没有传统的进气格栅，看起来很简洁，一条细长的灯带贯穿整个车头，中间的日产标志还能发光，晚上点亮后特别有辨识度。
这种设计，在很多新的电动车上都能看到，科技感很强。
再加上现在流行的隐藏式门把手，和车顶有点向下溜的轿跑造型，整个车看起来非常年轻、运动，完全摆脱了过去日产车那种有点中规中矩的形象。
尺寸方面，N6的车长超过了4米8，轴距达到了2815毫米，这是一个标准的中型轿车身材。
这个尺寸保证了车内的空间，尤其是后排乘客的腿部空间，肯定不会局促。
而且，我们都知道日产有个外号叫“移动大沙发”，它的座椅向来以柔软舒适著称。
我们有理由相信，这个优良传统也一定会在N6上得到延续。
当别的车都在拼加速、拼操控的时候，N6或许能凭借它出色的乘坐舒适性，吸引到那些更看重家庭日常使用的消费者。
最后，也是大家最关心的，就是这台车大概会卖多少钱，它要面对的都是哪些对手。
从名字上看，“N6”排在“N7”前面，通常意味着定位更低。
再加上插电混动车型的成本一般会比纯电车低一些。
我们可以大胆推测，N6的最终价格，很有可能会比N7那11.99万的起售价还要低，甚至有可能进入10万元的区间。
如果真是这样，那它要面对的，就是中国品牌竞争最激烈的一片市场。
在这个价位，有常年霸占销量榜首的比亚迪秦PLUS，还有吉利银河L6、长安启源A05这些实力强劲的对手。
这些车不仅价格便宜，配置给得还特别足，车机系统玩得溜，内饰看起来也很有档次。
N6作为一个合资品牌的后来者，想在这里站稳脚跟，光靠一个“日产”的牌子是远远不够的。
它必须在价格、配置，以及大家最关心的纯电续航里程和亏电油耗这些硬指标上，拿出实实在在的诚意。
当然，我们也要看到日产更长远的打算。
文章里提到，东风集团和日产专门成立了一个新的合资公司，目的就是要把在中国生产的新能源车卖到全世界去。
N7已经确定要出口了，那么这台从里到外，从混动技术到电池都深度“中国化”的N6，未来也很有可能成为日产在全球市场的一款重要车型。
这就形成了一个全新的模式：过去是国外设计好了车，拿到中国来生产销售；现在，是在中国市场定义、研发、制造的车型，再返销到全球。
这充分说明了我们中国汽车市场的巨大影响力和引领作用，它正在改变全球汽车产业的格局。
总的来说，日产推出N6这步棋，走得非常关键。
它不再固守自己的老一套，而是积极地向中国市场学习，拥抱中国的技术。
这本身就是一种巨大的进步。
至于它最终能不能成功，就要看它上市时给出的价格和配置有没有足够的吸引力了。
但对于我们普通消费者来说，有更多像日产这样的巨头加入竞争，把市场搅得更热闹，最终受益的肯定还是我们自己。
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