“我敢打包票，本周末绝对会出动红旗。 ”
说这话的是阿尔卑车手加斯利。 他不是在开玩笑。
马德里这条全新的Madring赛道，5.416公里，22个弯角，8月F3测试时红旗被出示了整整19次，三辆赛车直接撞毁。 赛道被媒体叫成“赛车杀手”。
佩雷斯说得更直接：“这太吓人了。 ”
就在这样一条谁都没跑过的赛道上，梅赛德斯回来了。
北京时间9月11日，2026赛季F1西班牙大奖赛第一次自由练习赛结束。 拉塞尔跑出1分34秒077排在第一位，他的队友安东内利只慢了0.286秒，排在第二。
两台银箭赛车，把所有人甩在了身后。
先说这条赛道。 马德里Madring跟巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道完全是两回事。 这是西班牙第一次把F1大奖赛搬到首都来办。
赛道围绕IFEMA展览中心搭建，一半是公共街道，一半是永久赛道。 起终点直道只有200米就进1号弯，2号弯是全赛道最低点，7号弯海拔最高处落差达到26米。
核心路段是12号弯，叫La Monumental。 550米长，最大24%的倾角，车手要全油门通过，承受巨大的G力。 出弯的时候视野里看不到柏油路面，直接面对能坐45000人的看台和天空。
听起来挺壮观。 但路面是新铺的，抓地力很低。 赛前工作人员还专门用高压水枪冲洗路面，想把残留的灰尘和油性物质清掉。
所有车队都是第一次跑，没有任何F1赛车的实测数据可以参考。
拉塞尔跑了28圈，一练全程节奏都很稳。 安东内利更让人吃惊，这个意大利小伙子在赛季前12场拿了六次冠军，积分榜上遥遥领先。
勒克莱尔第三，汉密尔顿第四。 两台法拉利和梅赛德斯之间差了不到半秒，节奏健康，没出什么麻烦。
然后看看红牛。
维斯塔潘第五，落后拉塞尔0.626秒。 他只跑了24圈。
更让人在意的是红牛这场比赛之前的状态。 意大利蒙扎站赛后，维斯塔潘形容自己的RB22赛车在梅赛德斯面前“像一只乌龟”。 他说赛车在能量释放方面远远不如使用梅赛德斯动力单元的对手，“其他人就这样从你身边呼啸而过”。
这不是他第一次这么说了。 之前他就透过无线电汇报过动力单元在T3弯出现异常。
积分榜上的数字更直观。 安东内利267分领跑，拉塞尔201分第二，汉密尔顿191分第三。 维斯塔潘127分，排在第六。
去年这个时候，维斯塔潘还在争冠。 今年红牛已经掉到第四快赛车的水平了。
回到一练。 迈凯伦方面，诺里斯第六，皮亚斯特里第八，离前排差不多一秒。 林德布拉德排在第七，是这场练习赛的一个小亮点。
佩雷兹第21，落后4秒多。 他的凯迪拉克赛车一练刚开始就出了状况，需要换方向盘。
西班牙本土车手这边，阿隆索第15，塞恩斯第17。 两人用的都是软胎，分别落后2.396秒和2.793秒。
塞恩斯是Madring赛道的形象大使，赛前他绕着赛道走了一圈，说这是“F1近年来最大的挑战之一”。
但走一圈和开一圈，感受是两码事。
一练中汉密尔顿一度占据榜首位置，跑出1分34秒620。 中途拉塞尔因为遇到交通问题放弃了一个飞驰圈，等回到节奏里很快就上来了。
勒克莱尔在用软胎的时候反而有些挣扎，冲进了17号弯的缓冲区。
奥迪的博托莱托和霍肯伯格都在5号弯切了chicane，安东内利在13号弯跑宽。 新赛道，所有人都在试探边界。
角田的动力转向系统出了问题，还有20分钟的时候就结束了练习。
这些细节说明一件事：这条赛道真的不好跑。
2026赛季是F1近12年来最大的规则变革。 动力单元方面，热能回收电机被取消，动能回收电机功率提升到350千瓦，接近原来的三倍。 电动机和内燃机的动力输出占比接近五五开。
梅赛德斯作为有动力单元自主研发能力的厂商车队，在赛季前就掌握了全部底层数据。 W17赛车被媒体叫成“新火星车”，拉塞尔和安东内利在赛季初就包揽了冠亚军。
红牛虽然也是厂商车队，但RB22在动力单元的适应上明显慢了一步。 从揭幕战开始，梅赛德斯就展现出了独到的电量分配策略，而红牛的赛车在直路能量释放上一直是个短板。
这场一练，梅赛德斯在新赛道上第一圈就把速度拿出来了。
勒克莱尔赛后说过一句话，在Madring这样的周末，排位赛速度比正赛速度更重要，法拉利的优先级会向排位赛倾斜。
现在的问题变成了：在这条谁都不熟的新赛道上，红牛能不能找到解决问题的办法？
