“真正的智能驾驶辅助，不是让人与机器‘争抢方向盘’，而是构建‘感知-决策-执行’的信任闭环。”在长城汽车徐水试验场，魏牌CEO魏建军用一场实车演示，揭开了全新高山MPV智能驾驶辅助系统的底层逻辑。这款车搭载的Coffee Pilot Ultra系统，通过“人、车、路”的深度协同，重新定义了MPV的智能出行边界。
技术哲学：从“替代”到“共生”的范式转移
魏建军将全新高山的智能驾驶辅助理念概括为“1+1>2的共生法则”。他强调：“智能驾驶辅助不是取代人类，而是成为驾驶员的‘第二大脑’。”这一理念在全新高山上体现得淋漓尽致：系统通过3颗激光雷达、11颗摄像头与5颗毫米波雷达构建“全域感知网”，但在决策层始终保留“人本优先”原则。例如，当系统检测到前方障碍物时，会提前3秒通过座椅震动、HUD预警与语音三重提示驾驶员，而非直接接管控制车辆，确保人类始终掌握最终决策权。
信任三角：技术、场景与体验的三角平衡
全新高山智能驾驶辅助系统的核心，是魏建军提出的“信任三角”模型：
技术可信度：系统通过1.3亿公里实测数据训练，在暴雨、浓雾等极端天气下，目标物识别准确率仍达98.7%；
场景适配性：针对MPV高频使用场景（如儿童接送、长途旅行），系统开发了“学校模式”“高速领航”等专属功能，方向盘控制报警灵敏度可随场景动态调节；
体验人性化：当驾驶员主动变道时，系统不会“粗暴”打断操作，而是通过轻微扭矩辅助优化轨迹；若驾驶员长时间未响应预警，系统会启动渐进式减速，而非突兀刹停。
这种“刚柔并济”的设计哲学，让全新高山在第三方测评中，用户对智能驾驶辅助的信任度达89%，远超行业平均水平。
安全冗余：主动安全与智能驾驶的“双保险”
在魏建军看来，智能驾驶辅助的安全边界必须由主动安全技术托底。全新高山搭载的“主动安全盾”系统，与智能驾驶辅助形成“双保险”：
前向防护：AEB紧急制动在120km/h时速下可刹停静止车辆，对行人、自行车识别响应时间缩短至0.15秒；
侧向防护：ELK紧急车道保持能在70km/h时速下避免无意识变道碰撞，并支持“打灯自动变道”功能；
后向防护：RPA智能泊车辅助系统可识别15cm超窄车位，倒车时自动规避后方突然出现的行人或车辆。
这种“全域主动安全+智能驾驶辅助”的体系化防护，使全新高山在C-NCAP碰撞测试中获五星+评级，智能驾驶辅助系统“零误触发”纪录保持至今。
魏建军的终极追问：技术如何回归“人本”？
在演示会的尾声，魏建军抛出一个问题：“当技术足够强大时，我们是否会忘记驾驶的本质？”他的答案是：全新高山通过“可成长智能体”设计，让系统随用户习惯进化。例如，系统会记录驾驶员的变道偏好、超车时机，甚至能识别“今天是否疲惫”等情绪状态，动态调整方向盘控制报警灵敏度与辅助介入强度。这种“千人千面”的智能，让技术真正服务于人，而非束缚于人。
从徐水试验场到城市高架，从儿童接送到商务出行，全新高山MPV用“信任三角”模型证明：智能驾驶辅助的终极目标，不是让车“越来越像人”，而是让人与车“越来越懂彼此”。正如魏建军所言：“当技术有了温度，出行才能真正成为享受。”
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