销量腰斩！南北大众加不过吉利，自主崛起加速

大众汽车渐行渐远的辉煌

2019年啊，那可是大众汽车再也回不去的巅峰时刻了。

你看看2025年5月份的销量情况。南北大众两家加一起，别说比亚迪了，就连吉利都比不过。5月份，比亚迪卖了34.8万辆，吉利卖了18.8万辆，这成绩甩大众老远呢。而上汽大众只卖了8.7万辆，一汽大众卖了7.3万辆，两家加一块才卖出16万辆，真是没法看了。

南北大众的荣光不再

以前南北大众多牛啊！2019年那会儿，上汽大众和一汽大众加一起卖了423万台车呢。其中一汽大众卖了212.99万辆，直接登顶国内车市；上汽大众也卖了200.18万辆。那时候大众的车价格在合资品牌里算高的，基本没啥优惠。这几年优惠是多了点，但销量还是往下掉。现在看吉利、比亚迪这些自主品牌的崛起，感觉就像看到了当年自己巅峰时期的影子一样。

大众将跌至中国汽车销量第四

从1984年到2023年，大众在中国市场一直是销量冠军，整整称霸了40年，没遇到过对手。但从2019年起，大众的销量就开始往下掉。到了2024年，比亚迪的总销量达到了427万多辆，在中国市场稳居第一。而大众集团包括合资和进口车在内，在中国的总销量才292.81万辆，比比亚迪差远了，不过勉强还能排在第二。

但今年的情况更糟，大众连第二名的位置都快守不住了。我大胆猜测一下，明年南北大众加起来的销量，很可能就会被奇瑞超过，跌到第四名去了。

大众在华降价求生存

总之呢，大家都能看出来，大众在中国市场的好日子已经一去不复返了。站在2025年的这个时间点，我就能感觉到大众现在有多尴尬、失落，还有一点不服气。在这样的情况下，大众能做的也就是不停地降价，给好多车型都定一个统一的价格，把价格降到以前想都不敢想的水平。

大众的傲慢与双重标准

大众汽车进入中国已经40年了，这期间它确实给我们带来了很多经典车型，但同时也把它的傲慢和双重标准表现得特别明显。

就说低端车型吧，在国内，大众为了降低成本，居然把后防撞梁给减配了，直接用泡沫代替。可与此同时，它又大肆宣传主动安全配置有多重要，比如ESP这种东西。这种操作是不是有点打自己脸？

再看看变速箱的事情。在北美市场，DSG变速箱卖不动，人家就换成了AT变速箱。可到了中国市场呢？大众非要坚持推DSG变速箱不可。尤其是早期那款干式双离合变速箱，毛病一堆，还经常上央视315晚会曝光，结果大众只是简单地搞了个软件升级敷衍了事。但在北美市场呢？人家直接给召回了，态度完全不一样啊！

大众的“黄金组合”真相

前两代的涡轮增压发动机烧机油特别严重，但大众还是把涡轮增压和双离合搭配在一起，号称是“黄金组合”，大肆宣传自己技术有多牛。其实呢，在安全方面偷工减料很明显。后来在中保研的碰撞测试里，大众的帕萨特和途观L直接包揽了正面25%偏置碰撞的最后两名。有意思的是，这两款车在美国那边做测试，都是全优的成绩。更离谱的是，大众在中国的高管居然还说啥侧面25%碰撞在中国发生的概率不到1%，所以正面偏置碰撞不重要。这话说出来真是让人哭笑不得啊！

别被大众广告迷惑了

大众汽车为了宣传它的德系品质、安全靠谱、同级别标杆这些标签啊，就搞那种大锤敲保险杠、车门站人这种有点像杂耍一样的表演。结果很多人就被忽悠信了，觉得大众汽车确实靠谱、结实、安全。到现在还有人被这种说法洗脑了，觉得合资车里大众就是最实在的、最安全的、最良心的。只能说这个世界啊，真是参差不齐呢。

大众汽车在中国市场失宠了吗？

当咱们国内的车企不停地推出新技术、新产品，还用更划算的价格来重新塑造汽车市场的时候，大众汽车能做的就只是反复念叨它的德系品质、它的造车历史，还有它的一口价策略。但这种回应听着就特别没劲，感觉底气不足。大众汽车地位下滑其实来得有点晚了，这家德国车企被咱们中国人捧得太高了，早就该回到它本来的位置了。