当传统豪车还在炫耀小牛皮内饰时，腾势却把竹子、再生材料搬进了座舱。这究竟是营销噱头，还是未来豪华的真正方向？
去年，腾势选择在米兰设计周完成欧洲首秀，同场参展的品牌包括普拉达、古驰和芬迪。在那些以意大利皮革和手工工艺为傲的奢侈品旁边，腾势Z9带来了一扇竹材车门内饰板——这个细节在当时并未引起太多关注，如今回过头看，它或许是腾势对“新奢华”最直白的宣告。而在米兰，比亚迪还计划开设类似工坊的“定制精品店”，让客户亲手触摸这些材料的质感，提供接近阿斯顿·马丁或宾利的个性化选配体验。从材料到体验，腾势正在重新回答一个问题：什么是真正的豪华？
传统豪华车的座舱里，意大利小牛皮几乎是一种信仰。柔软、细腻、带有天然的纹理和香气，它象征着工艺、稀有性和时间的沉淀。但腾势Z9的竹材车门内饰板，正在打破这种信仰。
竹材本身是一种可再生资源，生长速度极快，强度高，纹理自然且加工过程低能耗。将竹材引入汽车座舱，从材料属性上看，它并不比顶级皮革“廉价”——恰恰相反，它对加工工艺的要求更高：如何让竹材在高温、高湿的车内环境中保持稳定？如何让它的触感与视觉质感达到豪华级别？这些问题的背后，是腾势在材料工程上的投入。
但更有意思的是竹材背后的地理逻辑。比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格在接受英媒采访时指出，意大利是高端和豪华材料的“一线供应地”，既拥有皮革等传统材料，也聚集了大量新型材料和再生材料资源。米兰设计中心未来还会继续探索类似方向——这意味着，腾势选择米兰，不只是为了靠近欧洲审美，更是为了靠近欧洲最前沿的材料供应链。
意大利在可持续材料领域的创新，远比外界想象的更活跃。以普拉达为例，其Re-Nylon再生尼龙项目与意大利面料生产商合作，将海洋废弃塑料、废旧渔网转化为可无限循环的再生尼龙面料，相比传统尼龙，其对全球变暖的影响可降低约74%。古驰的竹节包则可以追溯到1947年——二战后金属匮乏，古驰用竹节替代传统手柄，意外创造出品牌的代表作。从竹节到再生尼龙，意大利的奢侈品行业一直在用材料创新定义奢华，而腾势如今正在加入这场对话。
竹材车门不是简单的“替代”，而是一种设计语言的重新诠释——将东方的自然元素与西方现代工艺结合，在座舱内创造出一种不同于皮革的温暖质感。真正的奢华或许不在于稀有性，而在于对材料、对地球未来的责任感。当竹材与再生材料能够进入高端汽车座舱，传统豪华的定义就已经被撬动了。
材料的选择从来不只是技术问题，更是一个品牌价值观的表达。腾势将竹材和再生材料引入座舱，背后的逻辑正在于：新一代高端消费者对“奢华”的理解已经发生了根本性转变。
贝恩公司与意大利奢侈品制造商行业协会联合发布的奢侈品研究报告显示，2025年被定义为“体验消费超越实物拥有”的关键转折年。消费者支出持续向健康养生、自我犒赏和社交连接倾斜。更值得注意的是，九年前高居奢侈品联想首位的“外在价值”——地位、认可、被看到——如今已跌至末位；取而代之的是“自我奖励”“时间”“健康与长寿”等内在价值。产品本身的质量与长期价值则始终稳定在第二位。
这组数据揭示了一个趋势：消费者掏钱时想的不是“别人怎么看我”，而是“我用得值不值”。对于汽车这样的高价值消费品来说，这种价值观转变尤为明显。新一代欧洲高净值人群——尤其是千禧一代和Z世代——在购车时，越来越关注品牌的环境与社会责任，愿意为可持续产品支付溢价，但前提是这些产品本身在品质和体验上不妥协。
腾势的策略正是抓住了这个缝隙。竹材之外，再生铝合金、植物基座椅面料等都在Z9上有所应用。艾格在接受采访时强调，腾势“拥有面向新时代的最佳技术”，可以凭借创新和新设计与传统品牌竞争。技术能力已经成为腾势区别于传统高端品牌的重要卖点。
更深一层看，这其实是从“炫耀”到“表达”的转变。传统豪华车是身份和财富的象征，而新奢华则是个人的价值观和生活方式的表达。选择一辆用竹材内饰的腾势，传递的不是“我有多少钱”，而是“我关注什么”——环保、品味、创新，这些标签背后是一种清醒的消费态度。
当然，腾势并非唯一在探索可持续豪华的汽车品牌。宝马的i循环概念车、奔驰的EQ系列都有类似的尝试。但腾势的差异化在于：它把东方美学中的自然元素与意大利的定制资源结合，形成了一种既有文化厚度又有现代感的表达。当其他品牌还在强调“零排放”时，腾势已经在说“竹材也很美”。
如果说材料是产品的骨架，价值观是灵魂，那么体验就是将二者传递给消费者的桥梁。腾势在米兰的“定制精品店”计划，正是这座桥梁的核心节点。
在电商和直销模式盛行的时代，实体空间反而成为品牌构建护城河的重要工具。比亚迪计划在米兰开设的定制精品店，并非传统意义上的4S店或展厅，而是一个类似工坊的空间——让潜在客户能够亲眼看到、亲手触摸这些材料，从竹材的纹理到再生材料的质感，甚至观看工匠的制作过程。这种沉浸式的体验，超越了任何参数表或宣传片能够传递的信息。
定制化是另一个关键维度。消费者可以自由选择内饰材料、颜色、缝线等细节，甚至参与部分设计决策。这种“共创”体验让购车过程不再是一次交易，而是一次品牌记忆的构建。艾格曾担任奥迪集团设计负责人长达6年，同时负责兰博基尼的设计工作，他对欧洲高端汽车市场的竞争十分熟悉。在他看来，米兰的新设计中心将成为腾势展示自身独特优势的平台。
与普拉达、古驰在同一展区完成欧洲首秀，这一安排本身就在传递信号：腾势不只是卖车，更在卖一种生活方式。精品店不只是销售场所，更是品牌文化空间。在这里，消费者感受到的不是“快”和“效率”，而是“慢下来、定制、独特”的价值观。这种节奏上的反差，恰恰是奢侈品的核心魅力所在。
豪华车的未来，正在从参数竞赛转向情感连接。当百公里加速、续航里程、智能驾驶逐渐成为标配，消费者真正在意的是这辆车带给他们的感受——开门的瞬间、握住方向盘的触感、车内的气味和光线。腾势通过精品店，试图将“驾驶”升级为一种仪式，把“汽车”转化为一件可以触摸的艺术品。
竹材车门、再生材料、定制精品店——这些不是孤立的创新，而是腾势对“新奢华”的系统性回答。当传统豪华品牌还在比拼小牛皮的产地、缝线的针脚数时，腾势在问：能不能用竹子？能不能让客户亲手参与设计？能不能让每一次购车都成为一次与文化、与材料对话的旅程？
艾格在回忆职业生涯中得到的建议时提到，他曾被告知“不要爱上自己的设计，因为一旦投入得太深，就会失去必要的距离感”。这句话放在腾势的欧洲战略上同样适用——保持距离，才能看清真正的方向。米兰的设计中心、定制精品店，以及与意大利时尚产业的深度连接，都是这种“距离感”的产物：不在中国闭门造车，而是到欧洲最核心的市场去，去感受、去碰撞、去重新定义。
对你来说，一辆豪华车的“豪华感”，更多来自于稀有材料，还是独特的体验和背后的故事？
