走进电动车行，销售小哥最喜欢挂在嘴边的词儿就是“续航无忧”、“能量回收”。
他们拍着胸脯保证，这玩意儿能让你的车多跑几十公里，并且还可以减少你换刹车片的机会。
听着很诱人，谁不愿意每一度电都用到刀刃上呢？
如果你真的相信30%的续航增长神话，那么你就成了韭菜地里的一抹翠绿。
揭开营销滤镜看能量回收到底是什么。
这东西本质上是一套物理调节装置，并不是凭空产生 electricity 的永动机。
电机减速时反转，原本要浪费掉的动能被转化成电能返回到电池中去，并且逻辑上看起来很合理。
问题在于中间的能量转换损耗很大，并不是你想象中的“零成本捡电”。
在那种一马平川的平原公路上，恨不得把油门踩到底，在匀速行驶的时候根本用不上刹车位移速度传感器在那里基本上可以忽略不计。
如果你为了这个功能多掏几百块的选配费的话，那真是把钱往水里扔了，并且还听不到任何响声。
但是如果你天天在红绿灯密集的城市路口钻来钻去的话，情况就会不一样了。
频繁的启停给了能量回收施展拳脚的机会。
每次刹车的时候，系统就会帮你往电池里充一点点电，积少成多之后可以让你再多跑一两公里。
要是你家住在山边，那这个功能就是神器。
下坡的时候，系统明显的拖拽感不仅可以让你不用死捏刹车片来控制速度，并且还可以顺便给电池充不少电。
这时候它不仅省电，而且是安全下坡的“减速辅助”，防止刹车片因长时间高温而出现热衰退。
这就引出了一个很重要的矛盾：电池的脾气。
锂电池有BMS系统撑腰，人家那是精细活儿，能把回收电流控制得服帖一些浅充淺放对电池寿命几乎没影响
但是你要是给铅酸电池装上这个的话，那就真的是在折磨自己了。
铅酸电池最怕大电流脉冲冲击，长期这样操作的话会使得极板硫化、电解液干涸，从而大大缩短了 batteries 的使用寿命。
所以有些车主发现车子骑了没多久就坏了，回头一看都是因为能量回收功能没有关闭造成的，并且根本无法关掉它。白白把电池给“喂”死了
再谈谈骑行体验，这其实是一个非常主观的问题。
很多带强回收功能的车，松开油门的一刹那间就会有一种明显的拖拽感。
突兀的减速对于老手来说很快就能适应，甚至可以通过油门来实现“单踏板”的操作；但是对于新手或者是追求舒适度的人而言，则是一场灾难，在骑了很长时间之后还会有头晕的感觉。
而且为了这点续航而牺牲骑行的平顺性，我个人认为并不划算。
选购的时候，逻辑其实很简单。
如果你骑的是锂电池车，而且通勤路况复杂，并且经常需要减速的话，那么选择一个带有多档位可调节能量回收的车型确实会省心方便。
如果是骑的是铅酸电池的经济型车，或者平时主要在宽阔平坦的地方跑的话，请不要被那些花里胡哨的数据所迷惑。
把节省下来的money拿去买一个好一点的头盔，或者换一套更好的轮胎更好，在性价比方面是实实在在的优点。
能量回收其实也就是一把双刃剑。
用对了场景，它是帮你省钱、省维护的好帮手；如果使用不当的话，则会增加故障率和缩短电池寿命。
不要被参数表所迷惑，厂商卖的是产品，我们买的是适合自己的骑行方案。
在两轮电动车这个圈子里保持清醒，看清楚自己的路况和需求才是骑行自由的第一步。
毕竟，真正的续航提升靠的是对电池的正确使用以及路况的认识。
