这几天一直在关注新能源汽车布局，毕竟国内市场涨得太快。刚碰到个朋友，说他去年刚换了辆特斯拉 Model 3，看着挺香的。突然他弹了一句：车子比交别的更麻烦，转向助力掉链子这事，体验直接掉一大截。我心里暗自琢磨，特斯拉的电控系统那么先进，这次谷歌顺线检测又咋会出这种纰漏？
估算一下，去年中国新能源保有量估值引擎型增长一倍多，大致3,000万左右（体感/估算，来源不详），而小鹏、蔚来、理想也都在快速扩。但你别看之前发展快，质量问题就没少爆料。像今天这个小鹏转向助力线束接触不良事件，实际上也是补足了一个速度追赶过程中的阵痛。
比一比，我这次特别留意了同价位的合资车和国产车的差别。比如别克的纯电，转向线束都用的比较靠谱，毕竟他们跟供应链大厂合作早，供应链管理脾气什么的，和国产小厂一比，区别一眼看出来。用的线材更厚实，也有多层保护；而国产车多半还是追求排产速度，线束那块，速度快了，品质可能就被牺牲了点。
我之前还琢磨，这次的小鹏事件，什么导致的呢？其实想想也挺合理。转向助力用电机驱动，传感器检测线束不良，信号就会出问题。这跟惠普年初出的小型打印机一样，也就是说，线束里有微瑕疵，信号输出就乱跳。这个技术其实早就很成熟了，汽车用的线束，也都像家用电线那样，会用多层保护，但电线越细越长，出问题的概率也有增加。小鹏这线束可能没有用多层隔绝，速度越追越快，质量略跟不上。
（这段先按下不表）想到这里，我还在想一个问题。到底是不是供应链料太便宜，质量没把关？还是研发上，那个快的压力太大？毕竟去年销量都大涨，产能瓶颈一堆，没能一步到位。这不由得让我想起了30年前一些电子产品供应链的故事。你知道的，那时候快意味着交货期缩短，却也带来质量隐患。现在的供应链，千万别低估了一些大厂的硬威胁：只要给我产能，价格还能拼，但质量保证就难了。
我刚才翻了下笔记/相册，看到去年那个小鹏的照片，车身线条还挺漂亮，但锁死的方向盘按钮旁边，夹杂着一些工人仓促的手稿，提醒我工艺还在追赶。说到这里，我突然想到，小鹏这次召回，可能还隐隐透露出研发和供应链合作的那个痛点吧？线上传感器线束出了问题，能不能说，研发在追赶市场的脚步时忽略了一点细节——这也是新造车企业的痛。
突然想到，假设未来发布的车都能做到像苹果那样，线束一体化、焊接点微缩到不能再微，是不是就能大大降低这个问题？但那个成本，估算又要翻一倍（这段我没细想过，可能有偏差），价格拉起来会不会影响市场接受度？这是个难题。通常，技术越成熟，成本越低。现在大部分新和快的企业，还是在用模仿+大批量采购的策略。
说到这个点，曾有部门内部有人私下说，担心技术没有底气，抢市场的牌太急。我个判断，未来像这次的转向线束事件，或许会倒逼国产企业，把供应链管理和质量控制放到第一位。有个销售跟我说：体验差，后续就跑不掉。 其实每次事故之后，行业就会反思，谁能坚持把最基础的安全搞定，谁就能跑得更长远吧。
这次事件也让我问自己：像这款车发生的零件线束接触不良，是不是在研发设计上更注重焊点优化或线材改良就能减少？当然不可能十全十美，但是不是能用点生活里的小信号提前预警？车主在平时开车时是不是也能感受到一些暗示，比如转向手感变软、转向警告灯偶尔闪烁？我觉得有可能。
又想到一些旁听消息，说这次更换的转向机总成价值大概几千块，虽然算起来不算多，但累计修理和召还的成本，怎么说呢？对企业来说，是赔钱买信誉，还是赔钱买教训？我觉得只要在品质上多花点心思，避免每次灾难性事故，其实对企业、对用户都好。
这让我有点唏嘘：每次行业的黑天鹅出现，都是对底线最大的一次敲打。只是人心难料，很多时候反应都太慢。你说，车企有没有走在安全第一的最前面？显然，速度的魅力让他们难以抵抗。
话说回来，还想问个奇怪的问题：这次召回范围几乎涵盖所有涉及车龄的批次，难道不怕车主开始质疑品牌的稳定性吗？我个人觉得，品牌的信誉就像是个账号余额。有了事，亏不起啊。可为什么某些企业还是敢压线，盲目追求大规模产量、低成本？可能，压力实在太大了吧。
（这段留空待续……）我想这业界还会遇到很多坑，但更怎么把坑变成坑洞里的宝。好奇心还是在打架，一边说安全第一，一边又快在催促，真是个难题。
这次小鹏的事，我真没细想过，或许还有更深层次的原因——技术推广与供需失衡。比如说，线束厂家是不是也在赶订单，没能牵到安全的线？这更像是产业链的一盘棋，每个环节都要留个心眼，否则牵一发就全弄巧成拙。
等待后续发展吧，毕竟消费者和行业都还在路上。所以，我更期待，自动驾驶那些贴地飞行的科技，能不能快点为我们带来更靠谱的戏码。但这，显然得从基础安全开始讲起。
你们还关心哪方面？一辆车的细节，真能藏着大秘密。
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