7月11日，乐道L90发布后的媒体面对面上，有人问李斌如何看到即将到来的理想i8？李斌说：“只要选纯电就可以，祝i8大卖。”
尽管两款车风格迥异，甚至定位也有所差别，但已然在7月占领了舆论的高地。尽管理想i8并未发布详细的技术细节，但李想在微博上透露，i8代表了理想对于“三排六座”大空间的思考。
而乐道L90则更加直接，通过创新性的技术和充换电补能网络，解决传统“带发动机”的大6/7座SUV的痛点。
过去几年，增程的确是增长最迅速的一个细分市场，相比混动技术更简单、成本更低，相比纯电在兼顾体验的同时，解决了续航焦虑。数据显示，增程车的市场销量从2020年的3.5万辆一路增长到去年的117.9万辆，市场份额也从3%提升到了10%。更重要的是，在溢价和利润更高的大型SUV市场，增程实现了纯电没有做到的份额突破。
但今年1-5月，增程车销量同比增速从去年同期的125.1%下降到27.9%，并且落后于纯电动的36.5%，在新能源车中的市场份额也从10.27%微降到10.06%，遇到了增长的瓶颈。尽管问界M8依然刷新着销量榜单，但连增程开创者理想都开始尝试重新定义纯电时，增程还是万能解药吗？
增程，救了谁？
作为诞生之初就与“政策”息息相关的纯电动车，过去几年在新能源车市场的份额从超过80%再到下滑至58%，背后也离不开大环境的意料之外。经济环境波动、高端市场的突破乏力、锂矿石原材料价格飞涨、电池与充电体验无法突破、“价格战”愈演愈烈等等原因下，让原先一众信心满满的纯电动车品牌，开始将增长的希望转向增程。
2024年，阿维塔推出了“昆仑增程”，小鹏推出“鲲鹏增程”，就连拥有混动技术的奇瑞，也为星途品牌打造了“黄金增程”。
但增程真的是万能药吗？
去年8月，阿维塔发布了昆仑增程技术，阿维塔07成为首搭车型，随后阿维塔11、12也相继推出了增程版。其中，性价比更加突出、定位更加面向主流市场的阿维塔07的确成为了“关键产品”，而阿维塔07的销量中，纯电与增程的比例大约为4:6。
但如果观察阿维塔11、12，以及再之后推出的阿维塔06，阿维塔06的纯电车型占比更高，而阿维塔11与12的增程尽管撑起了一半销量，但整体的销量并没有实现“1+1＞2”的结果。
增程，对于2024年那一刻的阿维塔来说是“救命稻草”，但阿维塔若要在销量规模上更进一步，显然也不能把宝全压给增程。
但哪吒汽车就没那么幸运了。
其实哪吒比很多车企都更早意识到了增程车的市场价值，2023年初，面对特斯拉降价引发的“价格战”，哪吒一方面选择第一时间跟进，另一方面做出战略调整，提升增程版的销量规模，并通过推出更低续航版本的新车实现降本。
甚至，后来哪吒推出的最后一款新车哪吒L直接选择率先发布增程版，也的确收到了可观的订单，但那时的哪吒已经无力扭转局面。
显然，当一个企业的产品规划、市场营销出现问题时，仅仅依靠动力形式的转变，并不能力挽狂澜。
就像在很多人印象里是依靠增程逆袭的零跑，真的是只有增程吗？数据显示，零跑在售车型中除去尺寸最大的零跑C16外，零跑C01、C10和C11的纯电版销量其实都大于增程版，甚至C11的增程版销量占比还在下降。
当然，增程的确扮演过零跑的“催化剂”角色。以零跑C11为例，2021年纯电版车型上市后，到2023年3月增程版上市前，C11的月均销量在2600辆左右，但2023年后的月均销量提升到5600辆左右。
但定位于轿车产品的C01即便拥有增程，其销量也是零跑目前产品矩阵中“垫底”的。其实这也说明，中国新能源车市场的用户在经历了长时间的“教育”后，对于能源形式的选择逐渐有了更加清晰、独立的判断，增程会影响用户的选择，但并不一定是最重要的因子。
如果说增程让零跑找到了新的增长赛道，那么后来零跑瞄准“小理想”的市场定位，主打“便宜量大”的产品风格，才是让其在“价格战”的硝烟中成功突围的关键。
迄今为止，其实增程赛道最成功的两个玩家——理想和问界，其能够成功的因素也不止是增程，对于家庭用车需求的深刻洞察，并且将其转化为优秀的产品定义，踩中了新能源赛道的增长以及中高端市场的置换需求，或许才是更根本的原因。
不可否认，增程对于大尺寸车型，尤其是SUV，有着重要的价值，可以很好地解决纯电产品的续航、成本挑战，同时车身尺寸与价格的冗余度也降低了增程技术的布局难度，问界M9增程与纯电车型悬殊的销量比例就是典型代表。
而离开这一市场基础，哪怕是鸿蒙智行也很难依靠增程完全复刻问界的销量规模，就像享界S9尽管通过增程拉高了销量，但整体表现与问界还是有着差距，而智界R7的纯电版销量甚至要高于增程版。
增程，还有多少空间？
乐道L90与理想i8共同希望挑战的——大型纯电SUV市场能否成功，还需要一点时间的验证，但增程赛道，依然在源源不断地涌入新的选手。
比如曾经宣告“增程是落后技术”的欧洲车企，开始重新拥抱这一路线。大众在中国市场已经官宣要推出增程版大型SUV ID. ERA，在美国市场也要使用Scout品牌推出Traveler和Terra。
而今年6月初，英国媒体Autocar透露，宝马有可能在下一代X5、X7上搭载增程式系统。就连过去一直坚守混动的丰田，也要将汉兰达、赛那“增程化”。
2022年问界M7发布时，余承东曾这样定义增程：“把增程发动机、油箱去掉就是纯电车，而发动机就是在充电端增加的一个发电机。”
这其实揭示了增程车过去数年之所以快速受到市场认可的核心：对于用户而言拥有了纯电车的使用体验，同时又解决了大多数没有使用过新能源车用户的“里程焦虑”。对于车企而言，降低了巨大的电池成本，释放成本空间给更多“看得到”的地方，同时技术简单，量产快速。
这是一个体验、成本、技术之间相互平衡的结果，也是为何相比于轿车和中小型SUV，增程技术在中大型SUV市场中更受欢迎的原因。
在理想L系列成功之后，大量友商涌入这个细分市场，“9”字辈市场在今年显得格外热闹，但市场的规模并未随着选择的增加而同比增长。
我们统计了主流中大型SUV在过去几年的市场变化。3年前，理想L9刚刚推出之时，这个市场仍然被大众途昂、丰田汉兰达所掌控，此外刚刚上市的国产X5L也风头正劲，这些车型在2022年月均销量规模为2.8万辆左右。
2023年，除去魏牌蓝山，市场并未有太多新玩家涌入，但理想L9、L8与问界M7的成功，“引爆”了这个细分市场，市场规模翻倍，而大众途昂、丰田汉兰达的销量仅仅微降，宝马X5还依然稳定。
2024年，问界M9是改变格局的产品，宝马X5、理想L9、L8都受到了它的威胁，但整体来说，大家共同做大了这个细分市场，依然实现了接近50%的同比增长。
2025年，“回过味儿”的友商们的产品开始进入市场，但即便表现最好的领克900也不过月销5000，深蓝S09、腾势N9的市场表现都和当初的预期有些差距，反倒是低价的零跑C16表现不错。但整体来看，这个市场并没有因为新车的加入而继续增长。
另一方面，越来越大的车，是否还会有持续的需求支撑？
杰兰路曾发布过一份关于问界M8用户画像的调研报告，其中提到车主平均年龄为36.6岁，家庭中孩子平均年龄在8岁，一孩/二孩比例为43:40。
问界M8的5/6座交付量大约各占一半，因此可以推理问界M9、理想L9这些更大尺寸车型的用户，或许家庭二孩比例会更高。
而按8岁平均年龄计算，这些家庭的孩子大多出生在2013年左右，这也恰好是中国计划生育政策松动的时间段（2011年中国放开“双独二孩”政策、2015年全面放开二孩）。但从2016年新出生人口数达到巅峰后，中国的出生人口数量快速下滑，2023年902万人的数量还不到2016年的一半。
这也意味着，某种程度上留给6/7座大空间奶爸车的时间，并不多了，市场红利的增长很快会被竞争车型的增加而超越。而如果纯电动车的技术、补能环境持续改善，混动车的成本走低，其实增程本身并非是无可替代的动力方案。
大公司视点
刚刚，广汽集团董事长冯兴亚在社交媒体上发文，表示当年对客户的里程焦虑把握不够精准，认为增程和插电技术是过渡路线，没有抓住这些年增程插混技术告诉发展的机遇。而在电动化进程中，由于充电基础设施不充分性，消费者的里程焦虑将长期客观存在，增程和插电车型必将与纯电产品长期伴生发展。
这也是过去几年很多车企“战略失误”的一个缩影。
但另一方面，市场的变化也是快速的，不仅是增程本身的红利能够持续多久，还在于谁能够在这场激烈的竞争中赢得机会。
毕竟，逆水行舟，不进则退。
或许也正是因为“冰箱彩电大沙发”的增程故事太容易被复制，从去年的MEGA开始，理想汽车很明显在将战略重心转向新的领域，包括纯电，也包括AI，希望找到新的增长赛道。
毕竟，简单而正确的路，走的人多了，也就变难了。
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