三十好几万的银子，砸进一辆SUV里，这事儿说轻不轻，说重也不重。早些年头，这价儿直接奔着那“仨圈儿”去了，现如今呢？各路“后来者”跟下饺子似的冒出来，选项嗖嗖地往上涨，倒让人拿不定主意了。近来身边的几个老铁，都来问我深蓝S09和腾势N9，这俩货到底咋选？碰巧之前我也“厚着脸皮”蹭开过几天，今儿就来叨咕叨咕。
先瞅瞅这俩车的路数，实则挺微妙的。深蓝S09， 颇有些那种既想讨好Z世代，又不想丢了“合家欢”市场的劲头。皮囊设计挺“跳脱”，内里也搞了不少“幺蛾子”， 像那个“车内三室一厅五张床”，听着就挺能唬住人的。腾势N9呢， 明摆着是瞄准了更成熟的那拨儿消费者。外观四平八稳， 内饰也更上档次， 恨不得把能招呼上的配置都招呼上。
瞅瞅销量也能咂摸出点味道。深蓝S09一直不算顶流，但也没掉队， 算得上闷不吭声挣银子的那种。腾势N9就更不必多说了， 背靠着比亚迪这棵大树， 销量稳坐高端SUV头排。这俩车， 一个想往上蹿， 一个稳如泰山， 目标客群就不太搭界。
咱先来扒一扒这空间。深蓝S09那个“三室一厅五张床”， 听着倒是挺勾人， 但实地体验下来， 也就那么回事。那个挪移中岛， 说实话， 没觉着有多顶用， 反而占地儿。倒是第二排座椅能横向滑溜， 这个设计还算有点盼头。第三排空间嘛， 只能说凑合， 想舒舒服服坐俩成年人， 还是有点捉襟见肘。
腾势N9的空间就宽敞多了。毕竟车身尺码在那儿摆着呢， 轴距也更长。第二排座椅的家什那是真齐整， 各式电动伺候， 腿托，小桌板，恨不得把头等舱给挪过来。第三排也比深蓝S09宽裕不少， 塞俩成年人没啥大碍。但问题也来了， 第三排座椅支棱起来的时候， 后备箱空间就有些“囊中羞涩”了。要是你常在周末带一堆家伙什去野营， 可能就有点不够用了。
动力上， 这俩车的门道也不一样。深蓝S09是增程型电驱， 简而言之就是烧油生电， 电机出力。优点是“喝”得少， 跑远路不用太操心续航。但短板也很明显， 加速感较为寡淡， 缺了点野性。腾势N9是插电混动， 2.0T发动机“会晤”三电机， 马力那是真叫一个充沛。百公里破百 3.9秒， 这数据搁跑车身上都算快的了。但“代价”就是耗油量也比较高， 要是常耍“漂移”， 油耗分分钟破十。
操控上， 深蓝S09的转向手感比较轻快， 开起来挺趁手的。辅助驾驶的物件也挺全， 自动泊车，车道保持啥的都有。腾势N9的操控就更有意思了， 它有个后轮转向的“绝活”， 能实现“原地掉头”， 在狭仄路段掉头的时候格外给力。还有那个空气悬挂， 能凭路况自个儿调节车身高度， 拔高舒适性和通过性。
再来说说这“身价”， 这也是绕不开的“坎儿”。深蓝S09官方指导价30.99万元， 腾势N9官方指导价44.98万元。这“差头”十几万， 可不是个小数字。揣着“紧巴巴”的银子， 深蓝S09的“杀伤力”着实更大。
当我们习惯性地把买车这事儿简化成“配置高低”、“动力强弱”时， 是不是忘了更深层次的“图啥”？比如说， 你更看重省钱还是性能？你更需要灵活的空间还是奢华的配置？
于我而言， 要我在这两款车里挑一个， 我或许会偏向于深蓝S09。倒不是说腾势N9不好， 只是我觉得深蓝S09更合我胃口。我平常主要还是家用， 兴致来了周末带一家老小出去溜达， 对动力没啥高要求， 更在意空间灵活度和省油。当然， 终归还是要看你自己的好恶和现实情况。归根结底， 对脾气的才是顶好的。
最后， 回到最初的问题， 深蓝S09和腾势N9， 到底“花落谁家”？没有定论。最关键的在于你得想清楚自己要啥， 然后对号入座。别一味追逐“牌面”， 也别让五花八门的配置晃了眼。选车嘛， 就像处对象， 对味的才是王道。
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