你见过停售9年的车，突然在车展上原地复活吗？
8月22日的成都车展5号馆，被奇瑞包场的场子炸出了个大新闻2017年就彻底停产的艾瑞泽7，居然活生生站在了展台上。
这台老车换了张脸，猛一看像极了二十万级的奥迪A3。
谁能想到，当年满大街跑的家用买菜车，会以这种方式杀回来？
这届年轻人，连童年动画片都等不到续集，等了九年的老车，居然能“诈尸”？
而且这次的复活，不是换个壳子糊弄人。
全新艾瑞泽7的前脸，是狭长灯组配多边形蜂窝格栅，线条硬得像刚练完健身的腹肌。再加上贯穿式的黑色装饰条、红色刹车卡钳、尾部带扩散器的造型，活脱脱一台小钢炮。
最狠的是尺寸，车长4810mm，轴距2770mm比当年的老款足足长了70mm，快追上自家旗舰艾瑞泽8的轴距了。
后排坐进去，跷二郎腿都不费劲，完全不像个走量的入门级车。
奇瑞给这设计起了个文绉绉的名字叫“动水之势”，但说白了就是一句话：七万的车，做出了二十万的质感。
你以为这只是台换脸的燃油车？格局小了。
这次的艾瑞泽7，直接上了双动力选项。
C-DM超能电混版，是1.5L发动机加DHT混动，百公里综合油耗才0.65升比很多摩托车还省油。
综合续航超1700公里，加一次油充一次电，从北京开到成都，中途连加油站都不用进。
另一款鲲鹏燃油版，是1.5T加DCT变速箱，最大功率115kW，最牛的是经过了300万公里以上路试验证，还能终身质保。
更绝的是它的验证标准，从零下四十度的北欧极寒，到五十度的中东沙漠，从艾丁湖负一百三十六米的洼地，到帕米尔五千一百米的高原，全球七十多个国家同步测试。
这不是给国内市场单独造的车，是按全球车的标准来的。
最让人不敢信的，还是价格。
当年老款艾瑞泽7的售价是7.29万到12.69万，现在市场普遍预测，全新款的起步价会卡在7到10万之间。
能不能压到七万以内，是它能不能爆火的关键。
说白了，奇瑞现在靠瑞虎8、艾瑞泽5撑着燃油车的基本盘，可现在新能源汽车杀得正凶，油车的日子越来越难。
这次把艾瑞泽7搬出来，就是想守住燃油车的阵地。
别忘了，今年七月奇瑞单月出口就破了二十万辆，已经连续二十三年拿中国品牌出口第一。这台全球车，不仅要在国内卖，还要卖到全世界去。
同一天的展台上，还有另一个老熟人。
停售的不只是艾瑞泽7，还有当年的国民小车QQ3。
这次出的是QQ3摩登版，现在花99块钱就能抢鲜订。
老款QQ3的指导价是5.89万到7.89万，摩登版预计会贵个八千到一万，算下来大概七万左右。
这车是红点设计奖的团队操刀，有专属的英伦绿和奶咖色配色，内饰配了15.6英寸的2.5K中控屏，还有高通8155芯片这可是二十万级车才舍得用的芯片，居然塞到了七万的小车上。
说真的，七万的车给8155，这操作除了奇瑞，没几个品牌敢干。
很多人说奇瑞这是卖情怀，毕竟2013年的时候，艾瑞泽7就是国内第一个用国际通用“V字型”正向开发流程的车型，是很多老车主的第一台车。
但这次的回归，根本不是卖情怀那么简单。
它带着全球车的标准，带着双动力选项，带着几乎能跑遍全国的续航，还有让人不敢想的价格。
按计划，它要到2026年四季度才正式上市。
七万块钱，买一台溜背轿跑造型、2770mm轴距、还能选1700公里续航的插混家轿你敢信这是两年后的车？
老车主蹲在展台上红了眼，当年陪自己跑过城市、去过近郊的车，居然以这么猛的样子回来了。
竞品的销售躲在柱子后面刷手机，心里肯定在犯嘀咕：这价格这配置，自己家的车还怎么卖？
等等党更是直接坐不住，本来还在犹豫要不要买别的车，现在只想等它上市。
七万买一台能跑全国的全球车，真的划算吗？
