在6月7日举行的重庆论坛上，吉利控股集团董事长李书福做出了一项引发行业震动的声明：全球汽车工业正深陷产能过剩危机，吉利将停止新建汽车生产工厂。
这一观点深刻揭示了产业的深层困境，吉利战略转向具有现实合理性，但同时也引出了关于产业未来路径的深入思考。
1.产能如何过剩了？
李书福所指出的产能过剩，其实是结构性过剩问题，并非简单的总量过剩，而是燃油车积重难返--旧产能过剩，而电动车两极分化--低端产能泡沫化。
具体而言，燃油车产能积重难返的局面已成行业痛点。
中国堆积的超过3000万辆燃油车产能中，仅有200-300万辆成功转向电动化，大量资产沦为闲置。北京现代、神龙汽车等企业长期低于30%的产能利用率便是明证，而广汽菲克等合资品牌的退出更令闲置工厂成为沉重负担。行业利润率从2017年的7.8%一路下滑至2025年一季度的4.1%，清晰反映了过剩产能对企业生存的挤压。
与此同时，新能源领域看似蓬勃的背后也隐藏着结构性危机。
虽然名义总产能已突破2000万辆，但呈现出严重的两极分化：比亚迪、理想等头部企业产能利用率超过75%，部分热门车型交付需等待半年之久；而众多缺乏核心竞争力的尾部企业，其产能利用率甚至不足15%。2024年超过200款车型卷入的降价潮，正是低端产能泡沫破裂的直接表现。
究其根源，这种结构性失衡源于转型期的资源错配—燃油车产能因高昂的环保改造成本和复杂债务难以退出，而部分新能源产能则因政策套利或盲目扩张形成虚胖。
当全球电动化进程呈现区域分化—欧洲放缓纯电步伐转向混动，东南亚等地仍依赖经济型燃油车—这种错配的复杂性被进一步放大。
2.吉利如何解决思路？
面对这一严峻形势，吉利选择“不再新建工厂”。这一决策展现出清晰的破局思路，李书福认为其战略合理性体现在多个层面。
第一，这是从增量扩张向存量优化的根本性转变。吉利手握全球22家工厂资源，并拥有沃尔沃、奔驰等深度合作伙伴的吉利，完全有能力通过协同整合盘活闲置资产。例如与雷诺共享生产线、在东南亚采用当地工厂代工模式，都是规避新建风险、提升资源效率的务实之举。
第二，这一决策是对行业恶性竞争的明确抵制。李书福痛斥某些“难以启齿”的竞争方式，直指无底线价格战已导致行业平均利润率跌破4%的警戒线。停止产能扩张传递出强烈信号：竞争应回归技术研发与服务价值的本源，而非资源消耗的泥潭。
第三，此举有助于重塑中国制造在全球的形象。以“友善竞争”和合作为基调的扩张策略，能有效降低海外市场对中国车企的抵触情绪，为比亚迪、蔚来等其他出海企业提供了可借鉴的责任范式。
值得注意的是，这一转向并非吉利独唱。长安汽车朱华荣、比亚迪李云飞等行业领袖也纷纷呼应“反内卷”主张，中国贸促会王侠更警告“内卷外溢”将损害中国汽车的海外发展空间，显示出行业对变革的共识正在凝聚。
3.真实情况如何？
然而，李书福的观点在切中要害的同时，也存在值得商榷的局限性，仔细品品，吉利正处于燃油车向电动车转型过程中，作为转型企业，其战略在应对复杂未来时，将会面临三重现实挑战。
首要问题在于对产能过剩的简单化解读。燃油车严重过剩是事实，低端电动车泡沫化也是事实，但高端及智能化产能的缺口却被忽视了。国际能源署预测2030年全球新能源车需求将达4500万辆，远超当前供给能力。小米SU7长达30周的交付周期、理想汽车持续的扩产压力，都清晰表明市场对高性能智能电动车的旺盛需求尚未被满足。
其次，在全球贸易环境剧变的背景下，“不建新厂”策略面临灵活性困境。欧盟对中国电动车加征关税（如吉利面临20%税率）的现实，迫使车企必须在关键市场本土化生产。完全放弃新建工厂，可能制约吉利在欧洲市场的响应速度和竞争力——波兰、匈牙利等地对现代化新能源产业链的需求，很难通过改造老旧燃油车生产线来满足。
最后，技术革命的浪潮对产能策略提出了代际更新的要求。固态电池商业化临近（2025年）、AI驱动的柔性生产普及，以及吉利自身布局的飞行汽车、机器人等新领域，都迫切需要新一代专用产线。一刀切地叫停新建，可能无意中束缚了面向未来的技术创新能力。
由此可见，当前汽车产业的核心矛盾并非简单的产能总量过剩，而是产能结构错配与技术代际更迭相互交织的复杂挑战。
不过，李书福的警示仍有合理之处，如同警钟，唤醒了行业对粗放扩张模式的反思，尤其是其倡导的存量优化与价值竞争，无疑是正确的方向。
但最终的解决之道需要更具动态性和精细化的平衡策略：
短期内，应加速通过兼并重组淘汰无效产能，例如将冗余燃油厂改造为储能基地；
中期内，需在面临高贸易壁垒的关键市场（如欧洲）谨慎评估新建柔性化、智能化产线的必要性；
长期看，则必须为固态电池、一体压铸等颠覆性技术预留产线升级迭代的空间。
李书福言，“汽车工业是马拉松而非百米赛”。吉利的战略转向标志着中国传统汽车企业开始从“扩张崇拜”转向“效率信仰”，这是迈向高质量发展的关键一步。
然而，真正的胜出者不仅需要停下盲目扩张的脚步，更需要在存量优化与面向未来的增量创新之间找到精准而动态的平衡点。
当中国汽车工业学会在效率与创新间自如切换时，才能在全球竞争的马拉松中赢得持久的尊重与领先地位。
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