临汾站对比运城站，临汾始发9对车碾压运城6对，枢纽地位完胜末端客运站。
两站都归太原铁路局侯马段管，都是一等普速站，临汾站位置牛，在南同蒲线南段当中当家做主，有独立机务段干列车掉头维修，客车检修库，整备基地，南下到运城风陵渡的长途车全得空跑回这里检查保养，它管着整条南同蒲南段的调度，北边直通太原晋中，南边连侯马运城过黄河到陕西，晋南铁路像十字路口一样在这里转。
运城站就在南同蒲线最南头，没法维修折返列车，只能让乘客上上下下，到站的列车空着北上回临汾，南边只接风陵渡过河去陕西，北边啥都靠临汾转，功能就剩区域末端接客。
临汾站场大，4台16条线，有多条到发线调车线牵出线货运线，货场简易驼峰大片客车整备地，2018年站房大改，双层大厅一次塞2000人等车，客运货运列车保养全包。运城站小多了，2台3条线，就基本接客线，新站房1.8万平米，等车环境比临汾老站舒服，轨道线少，铁路保养啥的都没法干，只管旅客上下。
最关键看始发车，临汾固定9到10对，长途短途全有。跨省长途有K2665直奔苏州，晋南唯一去长三角的普速车，K4098去北京丰台，6045到陕西韩城。省内干线4632直达太原。
晋南短途多，8845到运城，8165到风陵渡，8849到侯马，4627又回运城，好几对来回跑。南北两头都有长途，北京长三角陕西全覆盖，晋南县城也全连上，长途线路值钱辐射广。运城固定6对，长途少，全是区间短途。
跨省长途K604去北京西，K4746北京丰台，K866秦皇岛。省内短途K7808大同，4628临汾，8166风陵渡。长途就两条进京一条东北，其他全北上折返临汾，南边跨省零蛋，线路单薄，车次比临汾差远。
临汾每天稳停20多趟普速车，直达北京苏州太原大同深圳长沙宝鸡韩城，北上南下过路车密，换车容易。运城经停才13趟左右，过路少，直达城市也北京深圳苏州这些，但停时间短，方向单一，没西过河车，换乘不灵活。
临汾接晋南北上太原京津冀，南下运城豫陕，西去韩城的中转客流，晋南跨城上班长途多在这换，辐射临汾全境晋中南运城北。运城客流就本地永济芮城南部县，长途多北上临汾转，或换运城北高铁，普速地盘小，只管晋西南尾巴。
临汾路网当枢纽，列车掉头保养全能，南同蒲南段技术中心。始发多，跨省长途牛，北京长三角陕西双向。轨道线密，经停稠，南北通达匀，换乘多。跨市中转，辐射大。运城站房新舒服，等车好，城区中心短途方便，黄河对岸陕西近。进京秦皇岛三条长途够本地用。
