你还记得上次在红灯前等车的瞬间吗？我站在德国繁忙的路口，看着车流一辆接着一辆。大多数是汽油和柴油车，电动车像路边的野花那么稀少。等啊等，才勉强看见一辆特斯拉和一辆奔驰的电动车。德国街头，电动车大概只有2%到3%。
和这边完全不同的是中国。中国的大城市里，街头电动车的比例超过一半；小县城和农村也有10%到15%。平均下来，中国的电动车比德国高出大约十倍。
我边走边想，德国电动车到底在哪拦路。大抵有三个拦路石。第一是产业链跟不上。中国掌控锂矿、电池和电机技术，自己采矿、提炼、造电池。德国呢，矿源稀缺，核心技术薄弱，和燃油车仍然走在同一个轨道上。两者其实是两个赛道。
第二个拦路石，价格太贵。我们家买了一辆比亚迪，中低配，落地不到9.6万。德国同配置要价约22万人民币，几乎是国内的2.5倍。就算是同一品牌，德国的定价通常比国内高出不少。
第三个拦路石，充电贵又难。家用充电桩0.30欧元一度，公共充电桩要1欧元。我租着用过一次，充电0.79欧元一度，外加服务费，折算下来要6块多人民币一度，简直是中国的8到10倍。高速上也没那么方便，充电站常常找不到，维护也跟不上。官方标称续航450公里，但在高速下开到110–120时，真正能跑到的只有大约两三百公里。电量剩下15%就开始紧张，担心下一个充电桩又坏。
没开过电动车，别急着唱衰。回国后，一个在上海的朋友第一次开中国电动车，跑到广西农村，花9万的车，内饰很豪华、操控也好，竟然说像开了个20多万的车。这话放在德国人身上，往往也是一个真实的反差证据——他们曾经不可一世地看不起中国车，如今却发现奔驰、宝马也要用中国电池，奥迪还在用华为的驾驶系统。心里差距一大，当然就靠抹黑来发泄，但这种不理性的排斥，解决不了问题，只会让实惠的东西更难买到。
至于社会层面的现实，科隆市中心最繁华的地段，竟然有一条政府发放注射器的街，瘾君子们像丧尸一样晃荡。这样的画面，和电动车落后成了一组对照。电动车的好坏，始终得靠亲自体验来判断。
如果德国人愿意放下偏见，真的多试试中国车，或许就不会那么嘴硬了。你要是也试过中国车，会不会有不同的想法？
