上汽奥迪A5L Sportback限时预售26万起，引领德系

上汽奥迪A5L Sportback限时预售价26万起，德系豪华新局面

7月初的上海，雨下得不大不小。车友群里有人发了张截图，说A5L Sportback这回预售价出来了，还带个“限时”优惠价。看着那串数字，我有点愣神：27.99万的豪华型，直接说限时26万就能拿下四驱版；30.99万的Quattro型也只要29万——还有首发、智领这些配置都压到了30出头。这操作搁以前真没见过，有师傅打趣：“这不是把指导价当装饰挂墙上嘛。”

其实按惯例，预售价一般比最终指导价高一截，但这次反着来，不少人猜测最终落地也差不了多少。想想前阵子一汽奥迪A4L还在28.98-36.28之间晃悠，这会儿同级别的新A5L价格居然低过老4系，而且定位本来是更高一级，“德味儿”豪华品牌是不是要重新找准自家路数？

隔壁修理厂的小赵插话，他说他叔去年刚提了一台一汽A4L落地19出头，还觉得自己捡漏了。“现在你看看，这新出的‘五’系列跟‘四’系列重叠得厉害，再往上一点就是6和7了。”小赵边擦手边嘀咕，以后二手行情怕是又要乱套。

动力方面还是熟悉那套纵置平台，两驱用的是奥迪特有“纵置前驱”。老司机都知道，这种布局虽然操控极限比不上纯后驱，但轴荷分配做得好，上高速或者山路急弯，不至于让人心慌。而且像我这种从帕萨特、凯美瑞一路开上来的司机，对前驱已经习惯死了。如果突然换成宝马那种尾巴爱甩的后驱，说实话真不太适应。有个老同学之前图便宜买辆二手E60 525i，结果三个月不到转手卖掉，就嫌拐弯没底气。

如果喜欢玩一点，也可以选Quattro版本，不过现在这个四驱跟十年前托森时代可不一样啦，是偏向适时为主，大部分时间还是靠前轮推着走，需要的时候才把动力分给后轴。我问销售，他笑说：“你平常上下班根本用不上全时四驱，下雪天倒能派点用场。”据说调校得还挺细腻，高速并线稳当多了。

发动机嘛，全系2.0T配七速双离合，现在先上的都是150千瓦（204马力）那个版本，高功率200千瓦暂未见踪影。群里有人自测过零百加速，两驱8秒多点，四驱能进7秒档位——但和电动车那些3秒破百的妖怪不能比。不过讲道理，一般城市代步谁天天飙车？师傅总念叨一句话：“油车就是耐糙，好养活，将来修起来也省心。”

尺寸方面，新A5L长快五米（4903mm），宽度1883mm，比我家原来的迈腾大不少。但奇怪的是实际坐进去感觉空间没有纸面数据夸张，也许溜背造型牺牲了一些头部高度吧。我老婆第一次坐副驾就吐槽，说椅子硬邦邦的不如她闺蜜家的ES软，“不过内饰氛围灯确实好看”，晚上开出去显档次。

安全配置倒是挺全，据说标配有带交通拥堵辅助功能的主动巡航，还有自动刹停啥啥……不过我更关心维修保养贵不贵。有朋友去年年底提的一台进口Q5，用下来发现只要不是变速箱坏，大件基本不用怎么管，就是小毛病偶尔冒出来，比如座椅通风偶尔失灵，上次他还拍视频吐槽厂家售后来回踢皮球。“等国产新平台铺开，看以后零件便宜多少吧。”他说完又补一句，“再贵还能赶上新能源换电池？”

顺便八卦一句，新款还有一个冷门功能叫“迎宾光毯”，晚上解锁的时候两侧投射出花纹，小区邻居以为是哪家婚庆公司来了。还有一个被忽略的小细节——方向盘加热只有顶配才给，其它车型只能选装，有时候冬天早晨摸方向盘冰凉凉，让人直哆嗦。不知道厂家咋琢磨这个配置优先级，总归不像欧洲那么注重舒适性体验。

对比下来，同样预算如果考虑终端优惠，一汽那边老款库存清理可能还能再砍一点，但毕竟新技术、新设计摆在那里，加之维护成本和未来保值率不好预测，不少犹豫观望的人选择再等等，看首批用户反馈如何再决定入坑与否。我哥们甚至拉着表弟去试驾，说什么德国工艺还是信得过，就是不知道到时候有没有隐藏bug冒出来。他媳妇在旁边翻白眼：“你买回来别整天泡论坛查召回就行。”

写到这里突然想到，那年我们几个一起去崇明岛烧烤，中途遇暴雨，被困在堤坝口，一个哥们正好开的上一代奥迪B9 A4 Allroad，全程泥泞土路照样冲过去。当年大家都感慨德系底盘扎实，现在看来，无论怎么降价、改名换姓，该坚持下来的东西总不会丢太远，只是方式变巧妙罢了。

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