前几天在小区地库遇到老张，这哥们正围着去年买的一台插电混动SUV唉声叹气拿着手机不停地查数据问我才知道他因为家里没有安装充电桩最近被马路上跑得飞快的新款油电混合动力车给刺激到了他的那辆车即使完全不充电百公里油耗也轻松达到三升左右而老张这辆带有电池的插件式混动汽车一旦处于亏电工况下，其百公里综合工况下的平均燃油消耗量就已经飙升至六七升以上这样一来算下来就让张先生后悔莫及了他直呼自己当初真不该盲目跟风买了一台油电混合动力车型
要说这新型油电混动车凭什么能把油耗压得这么低，还得从那些藏在机舱盖下面的硬核技术说起，在最近几年里国内车企已经在发动机领域内卷到了天花板上去了，并且混合动力专用发动机制热效率普遍都已经突破了百分之四十五的大关甚至有些高端型号的动力输出比达到了令人咋舌的一百零八点三六，那这又是怎么一回事呢？就是说每一滴汽油燃烧之后所释放出来的能量中有一半左右被有效的转化成了前进的力量，并不是白白地散发到空气中去，在早晚高峰的城市高架路上行驶的时候小容量高性能电池和电动机就会介入工作了把发动机牢牢固定住运行在最省油的状态里踩刹车减速的瞬间还能将动能转化为电能储存起来这就是一个精打细算财务总监的做法，每一分钱都用到了刀刃上所以大家都在打听HEV油电混动哪个牌子好，在城市拥堵路况下节俭的技术确实让人挑不出毛病
但是不得不提的是，任何技术都有其局限性，在车速飞起的高速公路上把战场拉到油混车上时，“省油魔法”就会大打折扣了。因为到了高速巡航阶段之后发动机要承担主要驱动责任的时候电机能帮上的忙就非常有限了，并且买插电混合动力汽车的人如果家里没有条件装充电桩，每天背着几百斤重的大电池在路上跑的话会带来很大的车身自重大问题以及悬挂的负担，在加上还要面对着长期亏电工况所带来的各种麻烦，很多人因此四处寻找解决办法来减轻这些压力和心理落差。
这就引出一个值得我们深思的问题，买插混还是油混？实际上根本就不是技术高低的盲目攀比之战了而是一场关于生活方式和实际条件精准对号入座的游戏如果你家里有固定的私家车位分分钟就可以申请并安装好私人充电桩每天上下班都可以享受到纯电行驶带来的丝滑以及低廉的成本还能顺手拿到绿牌政策红利那么插电混动就是香饽饽；但是如果是住在老旧小区，天天为了一张停车卡急得脑门出汗充电全靠商用桩碰运气平时主要是在城市里代步通勤追求的是省心便利性方面的新颖油电混合车型在购置成本和使用便捷度上给出了一个更加接地气的务实答案而对于那些一年也跑不了几千公里、大部分时间都在高速公路上行驶的朋友来说，其实老老实实开传统的燃油车也许才是最稳妥的选择。
