13.18万元起售，限时换新价压到11.68万元，一台全系标配电四驱的插混中型SUV，把价格做到了和同级别两驱燃油车一个水平线。这不是厂商在配置表上玩文字游戏，而是Hi4架构从底层省出了一个电机的成本，再把这部分差价直接让给了消费者。
传统混动四驱怎么做？前桥一个发动机、一个发电机、一个驱动电机，后桥再放一个驱动电机，加起来三台电机加一台发动机，四套动力单元塞进车里，成本压不下来。Hi4的思路是把前桥的发电机和驱动电机合并成一台P2电机，这台电机既能发电又能驱动，后桥保留一台P3电机负责主驱动，整套系统只有两台电机。电机数量从三台变两台，省下的不光是电机本身的采购成本，还有配套的电控、线束、冷却管路、壳体结构，这一整套减法做下来，四驱系统的成本比传统方案低了一截。
实际开起来，这套架构的切换逻辑值得琢磨。城市工况下，车辆默认以后桥电机驱动为主，前桥P2电机处于待命状态，需要急加速或者遇到湿滑路面时，前后桥同时发力，系统综合功率238千瓦、综合扭矩595牛·米的数据在这时候才完全释放。上了高速，车速超过63公里每小时，后桥半轴会自动断开，车辆切换成前驱模式，后电机彻底脱离传动系统，不再产生拖拽阻力。这套智能断开系统是第二代Hi4新增的细节，对高速巡航油耗的优化有直接帮助。
我特意在晚高峰的市区拥堵路段试了一段，电量充足时全程纯电后驱行驶，发动机不启动，车内安静得像一台纯电车。电量掉到20%以下，发动机介入发电，前桥P2电机开始工作，此时车辆处于串联模式，发动机只负责发电，驱动依然由后桥电机完成。这个过程没有明显顿挫，不看能量流界面的话很难察觉发动机已经启动了。
能耗数据方面，NEDC工况亏电百公里油耗4.3升，CLTC纯电续航165公里。我自己在混合路况下跑了大概80公里，包含城市快速路和拥堵路段，表显油耗在5升上下浮动，考虑到这是一台自重不轻的四驱SUV，这个数字算得上亮眼。电池容量27.54千瓦时，比老款增加了8.27千瓦时，纯电续航提升了60公里，日常通勤来回30公里以内的话，一周充两次电基本够用。
空间表现没有因为塞进两套电机而缩水。4780毫米车长、2810毫米轴距，后排腿部空间对身高175厘米的乘客来说有一拳半以上的余量，靠背支持27度和32度两档调节，长途乘坐能找到一个比较放松的坐姿。后备箱常规容积540升，放倒后排座椅能扩展到1366升，搬家拉个大件或者全家出游装行李都够用。
配置层面，14.6英寸中控屏内置Coffee OS 3系统，操作流畅度不错，语音助手支持连续指令识别，开车时调节空调、切换音乐不用分心去点屏幕。前排座椅全系标配加热，主驾12向电动调节，副驾4向电动调节，通风和按摩功能在中高配车型上提供。360度全景影像画质清晰，窄路会车和倒车入库时能提供比较充分的视野参考。
要挑毛病的话，这台车的悬挂调校偏硬朗，过减速带时后桥的弹跳感比较明显，对后排乘客的舒适性有一定影响。另外车机系统目前只支持部分主流音乐App，用不惯自带播放器的用户可能需要通过手机互联解决。还有就是后排坐垫长度一般，身高超过180厘米的乘客长时间乘坐，大腿前段会感觉支撑不足。
选购建议给到三个方向。预算卡在12万上下，日常通勤以市区为主、家里有充电条件的，入门版就够用，165公里纯电续航足够覆盖一周的日常代步，四驱系统在雨雪天气能提供额外的抓地保障。经常跑高速或者对辅助驾驶有需求的，建议看带Coffee Pilot Plus的版本，高快NOA和记忆领航功能在长途驾驶时能明显降低疲劳感。对音响和舒适配置有要求的话，顶配版本多的那套5.1声道音响和前排通风按摩座椅，差价算下来还是值的。至于那套大疆卓驭提供的7V+32TOPS中算力辅助驾驶方案，实际体验下来，城市通勤NOA在标线清晰的主干道上表现稳定，但复杂路口和施工路段还是需要人工接管，把它当成辅助工具用就好，别指望它处理所有场景。
回到成本这件事上，哈弗用两台电机实现了传统三电机四驱的大部分功能，省下来的成本实实在在反映在了售价上。在15万这个价位段，想找一台全系标配四驱的插混SUV，枭龙MAX目前确实是绕不开的选择。
