刹车稳、操控准！吉利银河L7 EM-i动态体验YYDS

很多人觉得SUV就是“傻大个”，开起来笨重。但吉利银河L7 EM-i却彻底打破了这个刻板印象，它用实际口碑证明，SUV也能很好开，也具备很高的驾驶乐趣。今天，我们就来聊聊，这台车到底藏着哪些驾驶魔法。

E-CMA平台，操控的基石

好开不好开，平台是关键。银河L7 EM-i基于世界级e-CMA原生安全架构打造，这个平台可不是简单的“油改电”，而是专门为新能源车型开发的。它采用了前后50:50的配重比，这可是很多性能车才追求的黄金比例，能让车辆在过弯时更平衡，更稳定。再加上同级唯一的双层钢板下摆臂，以及前麦弗逊、后E型多连杆的悬架组合，让车辆的操控性和舒适性都得到了保证。

麋鹿测试76km/h，操控有数据支撑

光说不练假把式，咱们直接看数据。银河L7 EM-i的麋鹿测试成绩达到了76km/h，这是什么水平？麋鹿测试是衡量车辆紧急避障能力的指标，成绩越高，说明车辆在紧急情况下越容易控制。76km/h的成绩，在同级别电混SUV中绝对是数一数二的，甚至比一些以操控见长的轿车还要好。这说明银河L7 EM-i在紧急情况下，也能给驾驶者足够的信心。

博世ONEBOX电控制动，刹车稳准狠

刹车好不好，直接关系到驾驶安全。银河L7 EM-i配备了博世最新的ONEBOX电控制动系统，这套系统最大的特点就是“快”和“准”。它能在150毫秒内建立起制动压力，而传统的真空助力制动系统需要500毫秒，反应速度快了不止一倍。实际体验中，刹车踏板踩多少有多少，制动力释放非常线性，不会出现“点头”或者“刹不住”的情况。再加上意大利ITT赛车级摩擦片，就算连续刹车，也不容易出现热衰减，刹车性能始终在线。

长行程悬架+万都减震器，舒适与操控并存

好开不一定意味着牺牲舒适性。银河L7 EM-i采用了长行程悬架设计，简单来说就是悬架的“伸缩空间”更大，在遇到颠簸路面时，能更好地吸收震动，提升乘坐舒适性。银河L7 EM-i减震器，采用了1:1的悬架压缩/复原特殊设定，在变道或者过弯时，能提供足够的支撑力，减少车身侧倾，保证操控稳定性。这种“鱼和熊掌兼得”的调校，在同级别车型中并不多见。

从平台到制动，从悬架到调校，吉利银河L7 EM-i用实力诠释了什么叫“好开”。它打破了SUV“笨重”的刻板印象，用出色的操控性能，为驾驶者带来了更多的乐趣。对于追求驾驶乐趣的消费者来说，这台车确实值得一试。