15-20万这个市场比亚迪打了多年，结果还是被日系和大众的老油车占得根基牢固。你说这事不让人觉得怪么？原因挺直白，就是缺乏有针对性的战略和技术升级，导致其竞争力一天天掉链子。
我说这次，咱们从头捋一捋。比亚迪起初进入这个区间，主要是拿新能源的噱头冲进去。那会儿，市场还不成熟，主打高性价比，用户对电动车的接受度也在上升，显得挺有希望。
但问题是呀，你说比亚迪把精力都放在了新能源上，结果传统燃油车反而被忽略了。反观日系和大众，就很会玩哩。它们有老牌的底盘调校技术，油车的驾乘感受主打极高的稳定性与耐用性，这点比亚迪要差点意思。
你想想，15万左右的主流消费者，是买一辆车，更看重的其实是用着顺手、懂得信赖。油车的油门响应、底盘稳，实打实给人一种稳，不摇晃、不开裂这点很关键。反之，比亚迪的新能源车，虽然比一些竞品便宜，但续航焦虑和充电麻烦还是挥之不去的心头阴影。
这就像我朋友小李说的，他开了个比亚迪汉，虽说加速快，可每天出门，起码得提前半个小时预判充电。这麻烦真让人烦躁。可他又不打算换油车，毕竟新能源宣传上未来感强，年纪大了，还是喜欢那种稳重的感觉。
这就转到另一个点：供应链。说真的，日系和大众的供应链极度成熟，车机件的供货时间极短，出故障率低得惊人。比亚迪这边，刚上新车，试图追赶，零件供应的波动就提醒自己：不是所有的技术都是越新越好。
我刚才翻了下笔记，有个估算：大众一辆24个月的平均保值率，可能还能站在60%左右。而比亚迪这边，短短几年，起码掉个20%，反正我观察到，年轻消费者买电动车，最关心的除了续航，还一个换新快不快。毕竟，谁不喜欢新车的感觉…（这段先按下不表）
再看市场，要说消费者其实挺理性的。15万的车，日系这些年积累了耐用+用着舒服的标签。很多老用户，已在它们手上熬出了小行业。这么算下来，比亚迪的电动车，尽管技术不断完善，但在渠道和品牌信任度上，和老牌车企一比，有点差距。
我朋友修理厂的老李也提过：私底下，他说，很多人开油车觉得用着更踏实——这是个潜在的心理优势。就算是年轻人，也不是电车党。我倒猜测，这背后还是一个惯问题——人一旦惯了某个品牌、某种驾驶感，想真的转过来还挺难。
反正，现在大众、日系的销售都比较稳，渠道根基深得很。没有一个叫新能源的新宠，根本动摇不了它们的客户。你说，假如，某天新能源滞涨、充电基础设施仍然跟不上，或者用户理解成本太高，市场流向还能逆转么？
（这段话我其实早就想问：那我们是不是应该考虑一下，新能源的最大竞争对手，还是人们的认知惯？）
也不能只看表面。不光是技术，车企的研发投入、供应链管理，甚至服务体系都影响着竞争力。比亚迪曾试图向高端市场突破，但我觉得，基本功还得扎实一些。
就前几天我跟销售聊到：你们这个渠道的客户，最关心的除了价格，还看重后续维护的便利性。他愣了一下，说：毕竟用车几年后，最怕就是维修难，价格涨得快。
可这就和油车的求稳心态有关联。国内绝大多数用户，还是用着保险、便宜、稳妥优先。对比亚迪的新能源车，虽然不断提高续航、提升品质，但如果不能让用户感觉到用起来像油车一样稳，就是一大短板。
好了，讲那么多，没准都偏题了。其实我还挺想知道，未来几年，电动车的品牌营销会走到哪一步？会不会有人真正突破惯壁垒去打动消费者？
或者，其实这市场的后劲还在老牌车企的底盘和渠道体系里。谁能抓住用户信赖这个点，不管是技术还是体验上的突破，可能更重要一些。
这不禁让我好奇——你们觉得未来10年，电动车的竞争焦点会变成什么？是技术，还是品牌信赖？
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