现在买电动车，真是能省一笔不小的购置税。3万元，嘿，这在车价里可不是小数字。可最新风声说，明年起，这绿牌优惠就要缩水了：先是减半免税额度，2027年更是要完全取消。真是让人既期待又忐忑。
我前几天和一个做新能源销售的朋友聊，他说：今年卖电动车好卖，大家都知道免税，明年起这块糖没那么甜了，估计得提前抢单。他还给我算了笔账——一台特斯拉Model Y买34万，今年0购置税，明年按新政算起码得交1.5万，后年彻底取消免税得交3万购置税。具体数值虽说是特斯拉官方公布的，估算了点，但差不了太多。
我没细想过，这是不是车企逼着政策变动得更快点？说不定这是变相促销手段。也就是说，厂家可能会主动降价1.5万元来顶回去购置税。你觉得呢？这操作挺有意思，车价格砍下来给消费者看得见的实惠，政策变化带来的额外成本留给厂家承担，不是很像往常的供应链调整吗——你想象供应链紧张时买菜，菜贩子为了不积压库存，直接降价卖货，最后赚得还是一个产销平衡。
说到供应链，我刚才翻了下笔记，记得去年一次供应链座谈会上，一位研发经理无意间说，电池成本虽然占比高，但更难调控的其实是芯片和电控件，就像炒菜必须有盐和酱油，缺了芯片这盐，锅里翻来翻去啥味儿都不对。你想象一下，如果整个供应链缺货，厂家想降价补税，那也不简单，还得有余货和现金流撑着。
不过我前面说车企会大幅降价，话太大了。实际上，这个降价幅度可能没那么夸张。毕竟，厂商也不是慈善家，把购置税让消费者白白省了这么多年，真突然撤掉了，谁还愿意砸那么大钱降价？估计是分阶段，对部分车型或者有库存压力的车型采取一定价格优惠。说白了，厂商不可能主动降低全系价格，只会针对需要快卖的车型，策略性砍价。
顺便问一句，你觉得车商面对这波政策变化，会不会布局一种先吃螃蟹的营销套路，先抢用户，再慢慢调整下一年度价格？我个人感觉很有可能，因为明年的市场需求波动会比较大，抢单和订单回款成了销售的最大考验。
顺着这个话题，价格变化直接影响渠道销售策略。渠道端的猪羊变色其实也挺微妙，同价位奔驰EQB和蔚来的EC6，前者靠品牌稳定卖价，后者更靠补贴和渠道优惠。举个例子，奔驰可能没必要大幅度降价，但蔚来就会从渠道层面直接给客户补贴，类似这波补贴我先给你签单，你买车我给点甜头。实操中，买奔驰和买蔚来，明面标价差不多，实际到手价格能差1万左右（体感/样本有限）。
为什么电动车免购置税从30万以下限额，降到1.5万？这额度调整，有没有点像你家最大那口锅改成只能炒一小碟菜？想想，30万以下免税，好比锅够大，一顿饭都能解决；现在降到1.5万，锅小了，成本立刻体现，这就让买主得心里掂量掂量。政策缩减力度，其实是加快更新换代的倒逼器。一边车企要打价格战，一边消费者不得不快做决定。
对了，说到这个，我突然卡壳了：政策有没有考虑到不同地区的负担能力差异？一刀切真的公平吗？这段先按下不表。
去年年底，我碰到一位修理工，谈起新能源车后期维护，他吐槽：电动车维修其实挺麻烦，电池报废回收都是问题。厂家没拿出好办法，这废旧电池坏了你给谁？政府有没有想过这账？没人主动提过给新能源车加个电池废料处理费，按电池容量年年交，直到退役。你觉得这个想法过分吗？其实环保成本不该全靠消费者掏腰包，但不可能全靠厂家兜底。
临场小计算一下，如果换车买台新能源，算上1.5万元购置税，跟之前直接免税简单粗暴，百公里油电成本节省的优势还在吗？估算（样本有限），油车百公里成本大约1.1元，电动车百公里0.6元；多了购置税，也就分摊个三五年，顶多贵个几十块钱一百公里，还是有优势的。只是感觉上买车时心里那口锅突然变小了，突然不那么香了。
政策像风，说变就变，我嫌麻烦就不想每次盯着它盯着它的。好多人都在说：等哪天新能源车全面取消减免了，车价到底会不会跌回油车水平？这到底是倒逼还是折腾？你怎么看？
回想我那天看到特斯拉门把手下的指纹识别那一小块反光，不夸张，这小细节接下来是不是会成电动车门厂家的下一个打折扣点？技术升级空间有限，车厂还得靠哪里降本？（这段先不急着往下说）
买辆车前，你最关心的到底是花钱省多少，还是花钱买个踏实？这问题，似乎没标准答案。
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