全新猛士M817探享新境界极速170+毫米波雷达+自动挡，赛科龙AQS600配置解析
这两年不少人开始把目光从汽车转到摩托车，原因也很现实，通勤堵车、停车难、周末想出去放风，摩托车确实有它自己的优势。
但很多朋友一看中排巡航，心里又会打鼓，怕太重、怕不好上手、怕后期养护麻烦。
而赛科龙AQS600这台车，最吸引人的地方，不只是排量，而是它把自动挡、雷达这些过去只在高价车型上见到的东西，直接放到了两万多元级别。
一、外观和车身：不是单纯复古，而是有点美式肌肉感
AQS600第一眼看过去，就是那种比较标准的美式复古巡航味道。
水滴油箱、圆灯、双出排气、前置脚踏这些元素都在，车身线条也比较厚实，不会给人一种很单薄的廉价感。
2247mm的车长和1510mm轴距，看着有大车气场，但因为转向头角度做了优化，所以低速掉头、城市钻车缝的时候，也没有很多人想象中那么笨重。
有些车友试完之后就说，这车看着挺唬人，真骑起来比想象中轻松很多，这个反馈还是很真实的。
二、动力部分：550排量不算暴躁，但储备很够用
动力上它用的是550.4cc直列双缸水冷发动机，最大功率43.5kW，峰值扭矩55N·m，官方给出的极速能到170km/h。
这套动力不是那种一拧油门就特别窜的风格，它更偏向中低扭发力，起步、再加速、国道巡航都会更轻松一点。
尤其是跑长途的时候，双缸机的节奏感和巡航车的坐姿是比较搭的，不会像一些高转机器那样，一直催着你激烈驾驶。
而且它还给到了盖茨皮带传动，这点对很多懒得天天保养链条的人来说，确实是省事了不少，噪音和震动也会小一些。
三、最大看点：第三代AMT自动挡，把门槛一下子拉低了
很多人想玩巡航，最后没下手，不是因为买不起，而是担心大排量加手动挡，自己容易手忙脚乱。
AQS600比较特别的地方，就是它上了第三代AMT自动变速系统，没有传统离合，日常骑行直接D挡就能走。
拥堵路段、走走停停的时候，这个体验和传统手动挡摩托完全不一样，特别是新手或者刚从踏板升级上来的用户，会觉得友好很多。
如果你又想保留一点操作感，它还有M挡拨片模式，自己控制升降挡，玩乐属性也不会完全丢掉。
这种设定其实很像不少汽车消费者的心理，既想省心，又不想完全没有操控参与感，它刚好踩在这个点上。
四、安全配置：两万多就有毫米波雷达，这个确实少见
现在很多人买车买摩托，看的不只是发动机了，还会关注安全配置。
AQS600搭载了77GHz毫米波雷达，支持盲区监测、后碰撞预警、变道辅助这些功能，这在同价位巡航车里确实不常见。
尤其是在国道和快速路骑行时，后方来车速度快，人的余光判断有时候并不准，后视镜警示灯这时候就很有用了。
再加上六轴IMU、双通道ABS、TCS牵引力控制，这套组合在湿滑地面和弯道里，会比纯机械配置更让人心里踏实。
很多交通事故，说到底并不是车不够快，而是信息感知不够及时，骑手反应跟不上，这也是为什么这类主动安全配置会越来越被重视。
五、骑行适配性：735mm座高，对新手和小个子很友好
不少巡航车看着很帅，但一上车就露馅，座高、重量、重心都不适合普通人。
AQS600的座高只有735mm，160cm左右的骑手也比较容易双脚着地，这一点对女生和新手都很重要。
再加上14.5L油箱，官方综合续航350公里左右，周末跑个周边短途，不用总惦记着找加油站。
它还带T-BOX智能终端，支持摔车报警、定位和车况查询，这些东西平时可能感觉不到，一旦真遇到突发情况，作用就出来了。
六、它也不是没缺点，重点是看你在不在意
这种中排巡航本身车重就不会太轻，哪怕它已经尽量做了易上手处理，原地挪车、坡道掉头，对完全没经验的人来说还是要适应。
另外，自动挡摩托虽然省事，但也会有一部分老骑士觉得少了点传统机械互动感，这个属于见仁见智。
还有就是，雷达、IMU、T-BOX这些配置一多，大家也会更关心电子系统稳定性和后期维护成本，这个也是很多人买车前会反复问的问题。
只不过站在产品力角度两万多元能把动力、自动挡、主动安全、智能配置一起打包给到，这种组合在现在的中排巡航市场里并不多见。
对于每天通勤二三十公里，周末还想去跑山、露营、短途摩旅的人，这台车的使用场景其实已经很清晰了。
