最近汽车圈里有个事儿挺热闹的，就是那个大家都很熟悉的宝马，正式发布了他们家全新的纯电动SUV，iX3。
这消息一出来，网上讨论的声音就没停过。
很多人都在问，这车看着是挺厉害的，但关键是，它得卖多少钱大家才愿意买单呢？
毕竟现在咱们国内的新能源汽车市场，竞争实在是太激烈了，各种好车层出不穷。
所以今天咱们就来好好聊聊这台全新的宝马iX3，把它从里到外看个明白，再一起琢磨琢磨，它到底定个什么价才算合适。
首先，咱们得明白这次的iX3和以前那个有啥不一样。
上一代的iX3，说白了就是在燃油车宝马X3的壳子里装上了电池和电机，行话叫“油改电”。
这种做法虽然省事，但总归有点别扭，就像给一个穿西装的人配了双运动鞋，不是那么协调。
而这次全新的iX3，可就完全不是一回事了。
它是基于宝马专门为纯电动车开发的全新平台，叫“Neue Klasse”平台，可以理解成是为电动车量身定做的一副新骨架。
这个新骨架带来的最大好处，就是用上了现在最先进的800V高电压技术。
可能很多人对这个800V没什么概念，咱们打个比方，它就像手机充电，以前是普通的慢充，现在一下子升级成了超级快充，速度是天差地别。
宝马给出的数据是，这车最快能用400千瓦的功率充电，从百分之十的电充到百分之八十，只需要短短20分钟。
更厉害的是，要是你赶时间，停下来充个10分钟，就能增加350公里的续航。
想想看，开长途去服务区，上个厕所、买瓶水的功夫，车子就又能跑好几百公里了，这种体验基本上就把很多人担心的“续航焦虑”给解决了。
光充电快还不够，车子本身也得能跑得远才行。
这次新发布的iX3 50 xDrive版本，装了一块特别大的电池，总容量有113.4度电，而且用的还是能量密度更高的新型圆柱电池。
官方说，按照国际通用的WLTP标准，它能跑805公里。
咱们国内更习惯看CLTC标准，宝马给出的数据是900公里。
虽然咱们都知道CLTC的数据会比实际开起来要乐观一些，但就算打个八五折，那实际续航也能妥妥地超过750公里。
这个续光水平，别说在城市里上下班代步，就是节假日开着它来个跨省自驾游，心里也完全不慌了。
动力方面也挺强，469匹的马力，不到5秒就能从静止加速到一百公里时速，对于一辆家用的中型SUV来说，这个性能绝对是绰绰有余了。
而且这可是宝马调校的，那种开起来得心应手、充满乐趣的感觉，应该是不会少的。
看完了这些硬实力，我们再来看看它的样子和车里的感觉。
外观上，这台新iX3的设计非常大胆，跟之前亮相的概念车长得几乎一模一样。
车头那个标志性的“双肾”格栅变成了垂直的，而且还能发光，配上那四个竖条形的日间行车灯，看起来科技感十足，就像科幻电影里的车。
这种设计可能需要一些老宝马车迷适应一下，但确实很吸引眼球。
车身大小跟我们很熟悉的特斯拉Model Y差不多，但宽度要稍微窄一点，这意味着在咱们国内车多路窄的城市里，不管是停车还是拐弯抹角，都会更方便一些。
还有一个特别值得说的细节，就是它有了前备箱。
虽然58升不大，但放个充电线、一个双肩包什么的完全没问题。
这才是纯电动平台该有的样子，空间利用得更充分。
坐进车里，那变化就更大了，简直可以用“翻天覆地”来形容。
宝马这次做了一个非常勇敢的决定，把那个用了好多年的iDrive实体控制旋钮给取消了。
取而代之的是一套全新的操作系统，最抢眼的就是那块横贯整个前挡风玻璃下方的超长屏幕，官方叫它“全景数位仪表”。
这块屏幕有40英寸大，还是4K高清画质，把车速、导航这些重要信息都显示在上面，开车的时候眼睛基本不用往下看，视线一直保持在正前方，既酷炫又安全。
再加上中间那个形状不规则的中控大屏，整个车里的科技氛围，终于能跟咱们国内那些造车新势力正面比一比了。
智能驾驶辅助系统也升级了，据说处理信息的速度比现在快了20倍，不仅能在高速上解放双手，甚至还能通过驾驶员的眼神来判断并执行自动变道，听起来就挺神的。
后排的地板也因为是纯电平台，做到了全平，中间坐人也不会觉得脚下难受了，这个对家庭用户来说很实用。
好了，这台车的亮点咱们说了这么多，现在回到最关键的问题：它到底应该卖多少钱？
要回答这个问题，我们不能光看车本身有多好，还得看看咱们国内的市场是个什么情况。
现在在卖的上一代iX3，官方指导价是40万出头，但实际上在店里都有非常大的优惠，很多地方最后三十万出头就能买到裸车。
可以说，它是靠着“打折”和宝马这个牌子的吸引力，才在激烈的竞争中站稳脚跟的。
现在，全新的iX3来了，产品力提升了不止一个档次，全新的平台、先进的800V技术、几乎翻倍的续航、飞快的充电速度、科幻的内饰和更强的智能化。
按道理说，涨价是肯定的。
如果放在几年前，这车起售价定在50万，大家可能都觉得很正常。
但是，现在的情况完全不同了。
看看它的对手们：常年卖得最好的特斯拉Model Y，价格一直在往下调；蔚来的ES6，有换电服务和贴心的用户体验；理想的L7，主打家庭舒适，号称“移动的家”；小鹏的G9，也是最早用上800V技术的车之一；还有华为技术加持的问界系列等等。
这些国产对手，没有一个是好惹的，而且在智能化、车机系统、舒适性配置这些方面，做得甚至比很多传统豪华品牌更懂咱们中国人的需求。
它们的主力车型，价格大都集中在30万到40万这个区间。
这就让宝马很为难了。
如果全新iX3定价太高，比如这次发布的这个高配版本卖到50万以上，那消费者可能就会想，我花同样的钱，为什么不买一台尺寸更大、配置更高、服务也更好的国产旗舰车型呢？
可如果定价太低，又对不起它这一身的新技术和宝马这个豪华品牌的身份，甚至可能会影响到自家燃油车X3的销售。
所以，我个人猜测，宝马很可能会采取一个比较谨慎的定价策略。
未来应该还会有配置和续航稍微低一些的入门版本，比如叫40 xDrive，它的起售价可能会定在38万元左右，守住一个豪华品牌的价格底线，又能让更多人够得着。
而这次发布的这款性能强劲的50 xDrive主力车型，价格很可能会落在45万到50万之间。
这个价格区间，既能体现出新车的技术价值，也保留了一定的市场竞争力，主要吸引的就是那些既信任宝马的品牌和驾驶感受，又希望拥有顶级电动车性能和科技体验的消费者。
最终的价格，将决定这台脱胎换骨的宝马iX3，能否在中国这个全球最卷的新能源市场里，打一场漂亮的翻身仗。
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