🌟 李斌吐槽增程车：背着几百公斤油箱一年只用一两次！新能源路线之争白热化
上海某充电站内，一位增程车主正排队等待充电：“加油？上回加油还是春节回老家，油箱里的油都快过期了！” 这幕场景恰好印证了李斌的犀利吐槽——7月10日乐道L90发布会上，蔚来创始人直言：“增程车电池越做越大，油箱一年只用一两次，每天背几百公斤东西在车上，不太合算。”
🔥 增程车的“负重悖论”：油箱为何比油车还大？
李斌的吐槽背后，藏着新能源市场一个反直觉现象：增程车的油箱竟普遍大于传统燃油车！
理想L9油箱65升，远超奔驰GLC的60升；
问界M7增程版油箱60升，比本田CR-V的53升多出13%；
比亚迪唐DM-i油箱53升，几乎追平丰田汉兰达的55升。
技术真相令人意外：
底盘空间挤压：电池组侵占油箱位置，被迫采用马鞍形异型油箱，有效容积降低只能增大体积；
续航焦虑驱动：厂家用“大电池+大油箱”组合营销，标榜2000公里综合续航吸引用户；
发电逻辑使然：增程器仅用于发电，长途行驶需更大油箱维持电量。
蔚来沈斐一语道破：“用户都要买纯电，为什么还要买增程？”
⚖️ 大油箱争议：务实之选还是技术倒退？
✅ 实用派观点：续航焦虑的“解药”
无家充用户的刚需：有车主坦言“没家充别买插混”，公共充电站难抢且耗时；
长途出行保障：西藏、新疆等偏远地区充电设施不足，油箱成“安全感符号”；
政策过渡红利：绿牌+免购置税+无里程焦虑，成限牌城市家庭折中选择。
⚠️ 纯电派质疑：背离电动化初心
无效负重：背65升油箱（约50kg）+增程器系统，日均多耗电8%；
保养复杂化：同时维护三电系统+燃油发动机，年均成本高出纯电2000元；
能效陷阱：亏电状态下油耗反超油车，理想L9高速工况油耗达9.2L/100km。
秦力洪的质问引发共鸣：“增程结构挤压车内空间，平时还不用，不如直接选纯电！”
🚀 充电网络破局：纯电出行的底气何在？
蔚来高管集体为纯电站台的底气，源于基建的实质性突破：
全国换电站超2600座：新疆独库公路、青藏线均布局换电站，318川藏线每200公里覆盖；
高速充电网成型：1000座高速超充站打通京港澳、沈海等干线；
超快充普及：乐道L90搭载900V高压平台，充电5分钟续航增加220公里。
用户习惯悄然转变：
“以前开增程车总纠结要不要用油，现在换纯电反而轻松——充电焦虑已是过去式。”
🔮 技术路线分野：谁代表未来？
增程与纯电的博弈，本质是不同技术路线的价值选择：
行业共识：随着固态电池量产（能量密度翻倍）、超充普及（10分钟补能500公里）、换电标准化推进，增程技术的窗口期正加速关闭。
💡 扔掉油箱的时刻即将到来
当内蒙古牧民通过蔚来移动充电车补能，当上海白领在写字楼换电站3分钟满电出发——这些场景宣告：纯电出行的临界点已至。
李斌的吐槽看似尖锐，实则指向产业本质：
短期：增程车以复杂性换取便利性，满足特定需求；
长期：纯电凭借更优能效、更低维保、更高空间利用率，终将成为主流；
核心变量：充电网络密度决定替代速度，“加油式体验”正被超快充实现。
正如沈斐所言：“当充电比加油更方便，谁还需要背着油箱跑？”
文末互动：
你支持增程车还是纯电车？是否遇到过“背油箱”的尴尬？
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