你有没有发现，最近身边聊车的人，不再关心谁家增程车又多能跑，反而都在讨论纯电的续航、充电速度、交付量暴涨？理想家销量滑落，蔚来交付量猛涨，特斯拉新车三天订单破五万。这样的景象，你是不是开始怀疑，增程车真的要彻底凉凉了？
但事情真有那么简单吗？这几年，所有厂商拼了命往增程技术里加料，就是为了打消我们心里的“里程焦虑”。可到了2024年，纯电阵营跟打了鸡血一样，增程车却像喝了蒙汗药，开始乏力。到底这是技术革命带来的新拐点，还是市场又一次轮回，旧瓶换新酒？
先问一句：你的里程焦虑还那么强烈吗？前些年，大家买车，最怕纯电续航不够，充电慢，回老家路上电量成了头等大事。厂商趁机把“可油可电”吹成杀手锏，这两年各种硬核数据轮番上阵。可现在，宁德时代神行电池10分钟充400公里，全国1669万个充电桩，遍地开花。都是事实，你说纯电还愁什么？
这时候看增程车，带着发动机、油箱，排气管，像穿羽绒服去海南——你可以，但有点多余。理想汽车前两年还能3天涨价一万，今年直接一路跳水，定价像坐滑梯。品牌宣传也特含蓄，纯电新车连“增程”都不敢写，生怕让车主想起过气“安全感”。零跑是更绝，新车直接砍掉增程，销量告诉你，纯电才是主流。问界更鸡贼，增程和纯电定同样价，反正让你自己选，利润一个样。
但你有没有发现，不是所有厂商都直接躺平？吉利、小鹏跟风，小米刚出道就开始布局增程车，连通用、现代这些海外品牌，也都排队上马。真是喝多了吗？说白了，他们深信，一部分消费者只为“安全感”埋单。有点像买机械表，手机都那么准了，有人还愿意花大钱买块机械表摆腕上。给你一种假如世界末日，车还跑得起来的踏实感。
蔚来掌门李斌也说，“电池越大，车越重，轮胎碾过的每一寸地都是钱”。增程的重点不是省油，是省心。其实，这就是增程车现在的定位，被纯电逼到情绪价值赛道。像越野车一样，不一定真要去爬山涉水，但你得有那个能力，才叫心里踏实。
但就算这样，增程也不是毫无优势。北方冬天，零下二十度，发动机能顶住，纯电续航掉一半。有的人一年跑一两次长途，剩下时间当移动充电宝，心理上就是不愿意完全交给电池。
不过，随着充电速度越来越快，续航越来越高，现在纯电甚至能破千公里，充十分钟顶满，不用等泡面熟，就能继续开。你拿了个大动力包，谁还在意多备一套油箱？更别说配发动机增加成本，还多点故障率，维修更麻烦。一旦技术变革把这些心理防线全打破，增程车前景难说。
这几年高端厂家还在提升增程系统，比如尊界S800那套800V雪鹄增程，发电功率80kW，极寒都不掉链子。其实卖的还是一个“万一呢”，确保再极端也不掉电。但你很难否认，技术发展追上了需求，情绪价值掏不动购车决策。
未来买车，就像点菜。你要极致省钱，选择纯电；要长途不慌，选增程；要科技感和情怀，搞混动。没有绝对对错，只有更合适自己的那一款。
所以，问题回到开头。增程车是不是完蛋了？我觉得还远着。它不是主角了，但不会彻底消失。每种技术都有人买单，就像小餐馆里什么菜都有人点，哪怕不是爆款，总有人喜欢那一口。
再往后想一步，如果明年纯电能做到续航1500公里，充电5分钟满格，增程车还有存在价值吗？它会不会变成车载“充电宝”，一年只用两三次？你愿不愿意为“油箱”多花几万块，只为应对一年一次的意外？这其实反映出汽车消费的心理本能。
市场惯例告诉我们，拐点不是由“技术”一步到位带来的，总有一群人因为习惯或情感滞后。增程不是要灭亡，是在补纯电的技术短板，等那一天纯电彻底补齐所有短板，车主们才会真正告别增程，厂商也才会彻底放手。
你是不是已经对增程没啥执念了？或者依然摆脱不了“万一半路没电”的焦虑？有时候我们追求的是心理安全感，而不是数据上的优秀。技术可以刷新数据，但生活和消费习惯，更新起来可没那么快。
如果你是那种更关心车子靠谱、用得踏实的人，现在买纯电也没啥问题。充电快，桩多，电池耐用，里程不虚。车企降价一波接一波，其实都是市场自我调节。再过几年，谁还能指出增程车哪里比纯电好多少？要真是充电像加油，价格还便宜，增程不过就是个备用设备，没人为它多花几个钱包。
所以仔细想，车市拐点是纯电技术和基础设施成熟带来的，但习惯和情绪不会一夜消失。增程还有人买，就是因为还有焦虑，但等大家都习惯充电像冲咖啡一样方便，增程车留在展厅里，多半是给老用户看的怀旧产品。
最后我想问你，真到了纯电啥都不愁的那一天，你会不会愿意多花几万块买一个“油箱”？或者你心里其实早就接受，只要电池靠谱，路上的生活就简单了？这才是中国车市下半场，真正让人琢磨的地方。
说说你的答案吧——你还想为“安全感”多花钱吗？
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