刚才我还在电脑前翻着行业报告，突然一扔咖啡杯，想到昨晚上跟朋友聊天：你说奇瑞这次价格是不是又调得挺狠，好像跑赢市场了？
实际我估算，瑞虎8 PLUS乘势版官方指导价12.99万，折扣到店里大概还能打个9折吧（这段先按下不表），优惠后大概在11.7万左右。算一算，油箱7升（估算），百公里油耗在7升（体感估算），也就是说一箱油能跑400多公里。心里琢磨，这价位开个SUV，算是比较实在的选择。
我发现，这次奇瑞帮车型配了不少东西，像那15.6寸2.5K中控屏，带导航、娱乐还支持无线充电，倒没觉得多新鲜，但对年轻人来说还挺合用。更有趣的是，别的车也开始把大屏做成全景的。比方说，吉利的部分车型也大动干戈，油耗啊、配置啊都逐渐缩到一个能接受的范围内。
你会不会觉得：这些新配置，究竟是不是真用得到的？我自己试过，少数几次用到无线快充，倒是挺方便，但也没有说每次都非得用那个才开心。
对比：同价位的合资车，比如领克或日产的CX-60，内饰用料和悬挂调校完全不同，操控、静谧感方面得分不少。奇瑞的乘势版，虽然配置丰富，但我总觉得，弹簧和避震的调校还在追求硬朗，开起来真真有点拼劲。那辆车的悬挂像块板，用料硬，面对颠簸路面，明显比对手舒服些，但长途驾驶，别说，颠得我腰都酸了。
说到研发和供应链：就像炒菜一样，配料新鲜与否直接决定味道。奇瑞用的鲲鹏1.6T发动机，起码我个人的体感，油耗还算合理，输出平顺，起步时轻快。这台乘势版采用的火星架构底盘技术，虽说便利性高，也让我琢磨：这是不是熟练套路——不断在已有基础上微调？可惜我没细想过，顺带跑题。
哈，我刚才翻了下笔记，看到一条挺奇怪的评论，都十二三万的车了，居然用塑料内饰。你说，别的品牌像汉兰达都能用皮革，我这心里总觉得：奇瑞是不是在配置上舍得花钱，只是用料没有那么豪华？但从成本角度来看，这其实挺合理的——你要把整车的成本控制在那个价位，要么用妥协的材料，要么在用料上打折扣。我估算，一辆车到手的制造成本（含人工、材料）大概在6-8万左右，不算广告和平台费用，那实际的利润空间其实挺紧的。
哦，对了，那个万年1.6T，真还能用多久？我心里暗暗猜测：厂家是不是觉得瓶颈在1.6，就算过几年，还会继续坚持。毕竟，研发新引擎、换平台多贵啊。有个修理工说：这车修成了，就是一堆豆腐，坏点零件换着换着不心疼。
就算是顶配，也落地不到十万五六，算下来每公里制造和维护成本可能在0.2元左右——这是不是说明，其实这个价格档的车，油耗、耐用性能接受，已经算是稳妥的选择了？
为什么人们偏偏觉得越卖越贵？我猜，一部分原因还在于：消费者对配置升级的心理满意度高过实际用车体验。你看那24.6吋寰宇星云沉浸屏，其实用几次？追新心态总是这样，一买就想升一级。
有人在公众号留言：’天天发新车，上市都好几年了，没啥大变化，估计就是刷存在感吧。’我其实略带赞同：在看似不断更新，其实核心技术和平台改款少了，基本就是包装换汤。
你知道吗，一个销售曾跟我吐槽：消费者喜欢说：‘便宜就好’，但真买的时候最后都嫌便宜车配置少。 就像你买菜，价格是硬指标，但菜是不是新鲜、口感好才最重要。
这里有个问题：你觉得，像奇瑞这样，拼到底的价格策略，真的能持续吗？还是就像那款奇瑞瑞虎8 PRO，价格落在13万多，配置堆砌起来看起来不错，可实际体验怎么样？
其实我觉得，真正打动人的，还是 driver（驾驶感受）与家庭实用之间的平衡。
（这段先按下不表）
但我不免会问：如此短的车身，硬是要追求7座，真的是用户想要的？还是多一两个座就给硬塞进去？那体验难道就是，后排一点空间都没有？修理工说：最简单，车越大，出问题也越麻烦。
说到这，我刚才翻了下一些二手价格，奇瑞这车新车落地十几万，二手可能还剩五六万，保值率其实差强人意。不知道你是不是跟我一样，觉得这在价格战里，算是够用了。
最后我想问：你会不会想，真要大投入买一台车，是不是还得多看点核心技术和长远用车成本？毕竟，生活不止看颜值，更多时候还是看能跑多远，能撑多久。
（这段先按下不表）
其实我也在想：我们总是在追新款，但那些又能带来实质变革的关键点，真的被我们注意了吗？哪里才是真正值得期待的细节？哪一块功能，是觉得花了钱，感觉值的？
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