目前舟山没有高铁，但甬舟铁路正在建设中，计划于 2028 年开通运营，届时舟山将结束不通铁路的历史。甬舟铁路是国家《中长期铁路网规划（2016—2030 年）》的重大项目。线路西起宁波东站，经宁波鄞州区、北仑区，通过新建金塘海底隧道至舟山金塘岛，再经新建跨海大桥至册子岛及舟山本岛，终至定海区白泉镇，设有宁波东、云龙、邱隘、北仑西、金塘、马岙、舟山 7 个车站。设计速度为 250 千米 / 小时。
舟山，这座漂浮在东海之上的千岛之城，长久以来与大陆隔海相望，高铁的缺席曾是它交通版图上的一块空白。但如今，随着甬舟铁路的加速建设，这一现状即将被彻底改写 —— 这条连接宁波与舟山的钢铁动脉，不仅将填补舟山不通铁路的历史空白，更将以 250 千米 / 小时的设计时速，为这座海岛城市注入前所未有的发展动能。
翻开中国铁路交通地图，舟山的位置显得有些特殊。作为我国第一大群岛，它由 1390 个岛屿组成，海域面积达 2.08 万平方公里，与大陆的物理阻隔曾让铁路建设面临诸多挑战。在甬舟铁路动工之前，舟山与外界的陆路连接主要依靠舟山跨海大桥，尽管这座于 2009 年通车的桥梁结束了舟山与大陆 “一水相隔、千年遥望” 的历史，但公路运输的时效性和运力始终难以满足海岛经济社会发展的迫切需求。数据显示，2023 年舟山跨海大桥日均车流量已突破 5 万辆，节假日高峰期更是超过 8 万辆，交通拥堵成为常态，这也从侧面反映出舟山与大陆之间日益紧密的人员往来和物资流通需求。
在这样的背景下，甬舟铁路的规划与建设被提上日程，它并非一时兴起的工程，而是国家《中长期铁路网规划（2016—2030 年）》中的重大项目，承载着国家战略与地方发展的双重期待。这条铁路的起点设在宁波东站，这一选择并非偶然。宁波作为长三角南翼的重要港口城市，铁路网络早已四通八达，宁波东站作为区域铁路枢纽，能够将甬舟铁路接入全国高铁网络，让舟山真正融入全国铁路运输大循环。从宁波东站出发，铁路线向东南延伸，途经鄞州、北仑等区域，在北仑西站之后，便迎来了整个工程中最具挑战性的部分 —— 跨越杭州湾的关键节点。
金塘海底隧道是甬舟铁路的 “咽喉工程”，也是我国自主研发的一项超级工程。它穿越金塘水道，连接宁波北仑与舟山金塘岛，隧道全长超过 16 公里，其中海底段长度达 10.8 公里，最大埋深 78 米。这样的建设规模和技术难度，在世界海底隧道建设史上都堪称罕见。为了攻克这一难关，工程团队采用了 “盾构法” 施工，使用直径达 15.03 米的巨型盾构机 “甬舟号”，这台被誉为 “大国重器” 的设备，每前进一米都需要精准控制，既要应对复杂的地质结构，包括软土、砂土和岩层的交替出现，又要防范海水渗透的风险。据工程师介绍，盾构机在掘进过程中，每天最多只能推进 6 米，每一步都凝聚着无数科研人员和建设者的智慧与汗水。
穿过金塘海底隧道，铁路便抵达了舟山的金塘岛。金塘岛作为舟山的第四大岛，是舟山对外开放的重要门户，这里拥有国家级开发区和大型集装箱码头，铁路的到来将为岛上的物流运输带来质的飞跃。从金塘岛出发，铁路继续向东延伸，通过新建的跨海大桥连接册子岛，再跨越螺头水道抵达舟山本岛。这段路程中，跨海大桥的建设同样面临着严峻的考验，不仅要抵御台风、巨浪等恶劣天气的影响，还要考虑对海洋生态环境的保护。工程团队在设计和施工过程中，采用了多项环保技术，如优化桥型设计减少对海洋生物栖息地的破坏，建立海洋生态监测系统实时监控施工对周边环境的影响等，力求实现工程建设与生态保护的和谐统一。
在舟山本岛，铁路设有马岙站和舟山站两个站点，其中舟山站位于定海区白泉镇，是甬舟铁路的终点站。舟山站的设计充分融合了舟山的海洋文化特色，站房外观犹如一艘扬帆起航的巨轮，象征着舟山借助铁路东风驶向更广阔的发展空间。站内设施按照现代化高铁站的标准建设，将为旅客提供便捷、舒适的出行体验，包括完善的票务系统、候车大厅、母婴室、无障碍通道等。此外，舟山站还将与城市公共交通系统实现无缝对接，通过公交线路、出租车和网约车等方式，方便旅客前往舟山的各个角落。
甬舟铁路的全线长度约为 77 公里，设计时速 250 千米 / 小时，这意味着从宁波东站到舟山站的行程时间将缩短至 30 分钟左右。这一巨大的时间成本节约，将深刻改变两地居民的生活方式和出行选择。对于宁波市民来说，周末去舟山吃一顿新鲜的海鲜、登一次普陀山祈福，将从过去需要提前规划一整天的行程，变成一场说走就走的短途旅行。而对于舟山市民来说，前往宁波市区购物、就医、求学也将变得更加便捷，许多过去因为距离而产生的不便都将迎刃而解。据测算，甬舟铁路通车后，预计初期年客流量将达到 400 万人次，随着时间的推移，这一数字还将不断增长，成为连接两地人员往来的重要纽带。
除了对居民出行的影响，甬舟铁路的建设对舟山的经济发展将产生更为深远的意义。首先，在旅游业方面，舟山拥有丰富的旅游资源，普陀山、朱家尖、嵊泗列岛等著名景点每年都吸引着大量国内外游客。但受交通条件的限制，许多游客在规划行程时会因路途不便而犹豫。铁路的开通将极大地提升舟山旅游的可达性，预计每年将为舟山增加数百万游客，带动餐饮、住宿、零售等相关产业的发展。以普陀山为例，目前从宁波到普陀山需要先乘车到朱家尖蜈蚣峙码头，再乘船前往普陀山，全程大约需要 2 小时。而甬舟铁路通车后，游客可以从宁波直接乘高铁到舟山站，再转乘短途交通前往码头，整个行程将节省近一个小时，这无疑会提升游客的出行意愿。
在物流运输方面，甬舟铁路的开通将为舟山的港口经济注入新的活力。舟山港是我国重要的港口之一，2023 年货物吞吐量达到 12.5 亿吨，连续多年位居全球港口前列。但长期以来，舟山港的货物运输主要依靠海运和公路，铁路运输的缺失在一定程度上制约了港口的发展。甬舟铁路建成后，将实现海铁联运，货物可以通过铁路快速运往内陆地区，降低物流成本，提高运输效率。特别是对于集装箱运输来说，铁路的大运量、低成本优势将得到充分发挥，有助于提升舟山港在全球港口竞争中的地位。据相关部门测算，甬舟铁路通车后，预计每年将为舟山港增加集装箱海铁联运量 100 万标箱以上，为舟山的临港产业发展提供有力支撑。
在产业发展方面，甬舟铁路将推动舟山与宁波的产业协同发展，加速两地产业融合。宁波作为长三角南翼的经济中心，拥有完善的制造业体系和雄厚的产业基础，而舟山则在海洋经济、临港石化、船舶修造等领域具有独特的优势。铁路的开通将促进两地人才、技术、资金等要素的自由流动，实现资源的优化配置。例如，舟山的临港石化产业可以依托宁波的化工原料供应和物流网络，进一步延伸产业链；宁波的制造业企业可以利用舟山的港口优势，拓展海外市场。这种产业协同发展的模式，将形成 “1+1>2” 的效应，推动甬舟一体化发展迈向新台阶。
甬舟铁路的建设还将对舟山的城市发展产生深远影响。随着铁路的开通，舟山的城市空间结构将发生变化，白泉镇作为舟山站的所在地，将迎来新的发展机遇，可能成为舟山新的交通枢纽和城市副中心。同时，铁路沿线的金塘岛、册子岛等岛屿也将加快城镇化进程，吸引人口和产业集聚。这不仅有利于缓解舟山本岛的人口压力，还能促进海岛之间的均衡发展，实现城乡区域协调发展。
从更宏观的角度来看，甬舟铁路的建设是国家实施长三角一体化发展战略的重要举措。长三角地区作为我国经济最活跃、开放程度最高、创新能力最强的区域之一，需要完善的交通网络来支撑区域一体化发展。甬舟铁路的建成，将把舟山纳入全国高铁网络，加强舟山与长三角其他城市的联系，提升长三角地区的整体竞争力。同时，甬舟铁路还将为长三角地区的海洋经济发展提供有力支撑，助力我国建设海洋强国。
回顾舟山的发展历程，从过去的 “舟楫往来” 到如今的 “铁脉相连”，交通方式的变革始终是推动舟山发展的重要动力。在没有跨海大桥和铁路的年代，舟山人出行主要依靠轮渡，不仅耗时费力，而且受天气影响较大，“一遇台风就断路” 是常态。1999 年，舟山大陆连岛工程正式动工，2009 年舟山跨海大桥建成通车，结束了舟山与大陆不通公路的历史，推动了舟山经济的快速发展。而甬舟铁路的建设，将是舟山交通发展史上的又一个里程碑，它标志着舟山将进入 “高铁时代”，迎来新的发展机遇。
甬舟铁路的建设过程，是中国铁路建设技术不断进步的生动体现。从海底隧道到跨海大桥，每一项工程都面临着前所未有的挑战，但中国的工程技术人员凭借着自主创新精神，攻克了一个又一个技术难题，创造了一个又一个世界奇迹。这不仅展现了中国的科技实力和工程建设能力，更彰显了中国人民敢为人先、勇于拼搏的精神风貌。
展望未来，甬舟铁路的通车将为舟山带来无限可能。它不仅是一条连接海岛与大陆的交通线，更是一条连接梦想与现实的希望之路。对于舟山人民来说，高铁的开通将让他们的生活更加便捷、更加美好，无论是探亲访友、旅游度假还是工作学习，都将变得更加轻松自在。对于游客来说，高铁的开通将让他们更容易走进舟山，感受这座海岛城市的独特魅力，领略普陀山的佛国文化、朱家尖的沙滩风情、嵊泗列岛的海岛风光。对于舟山的发展来说，高铁将成为推动经济社会发展的 “加速器”，让舟山在新时代的浪潮中乘风破浪、扬帆远航。
甬舟铁路的建设，是一首献给祖国的赞歌，它歌颂了中国的建设成就，也展现了中国人民追求美好生活的不懈努力。它见证了中国从交通大国向交通强国迈进的坚实步伐，也为世界交通建设提供了中国方案和中国智慧。这条钢铁巨龙，将承载着舟山人民的梦想和希望，跨越海洋，连接未来，书写舟山发展的新篇章。
在不久的将来，当第一列高铁驶进舟山站，当舟山人民第一次在家门口坐上高铁，当来自五湖四海的游客通过高铁走进舟山，我们将共同见证这一历史性的时刻。甬舟铁路的故事，不仅是舟山的故事，也是中国的故事，它将被永远铭记在历史的长河中，成为中华民族伟大复兴征程中的一个精彩篇章。
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