终场成绩一出来，很多人第一反应是汉密尔顿怎么又只拿第五了？更扎心的是——他本来跑到第二，硬生生被一次临进站前几秒才下达的指令和一个维修区超速罚时，拽回了现实。
匈牙利站，亨格罗林赛道，法拉利和梅赛德斯的“新老组合”对决，原本是汉密尔顿和安东内利的积分拉锯战。结果剧情走到最后，笑到最后的是迈凯伦的兰多·诺里斯，而不是这两位争冠主角。
先看结果诺里斯为迈凯伦拿下本赛季首胜，1小时39分56秒180完赛，带走25分；维斯塔潘落后15.080秒拿到第二；梅赛德斯的安东内利再收一个第三，落后18.728秒，把积分优势又往前推了一点。后面是勒克莱尔第四，汉密尔顿第五——表面上只是一个常规成绩表，背后却藏着一连串让人看得心里不舒服的细节。
汉密尔顿的关键节点，出在比赛尾声的那次虚拟安全车阶段进站。那时他在赛道上位置不差，有机会稳住第二，至少第三跑在安东内利前面。就在他冲向维修区入口的那一瞬间，车队下达指令进站换胎。
“这相当糟糕，相当令人沮丧。”汉密尔顿赛后毫不掩饰情绪，“我绝对认为我们不应该进站，但指令正好在维修区入口前下达，我根本没有时间争辩。”
这句“没有时间争辩”，多少有点无奈。作为七冠车王，他非常清楚赛道位置在这种比赛里的重量。你要他自愿放弃赛道位置，几乎是不可能的事。
“如果这意味着要放弃赛道位置，我绝不会进站。”他说得很直接，“我本可能守住第二的位置。他（维斯塔潘）当时在追我，但很可能是第三名（在安东内利前面），那样会好得多。结果我损失了一大堆积分。”
更离谱的是，这次进站不仅把他从赛道上挤到了维斯塔潘和安东内利身后，还是让他吃到5秒罚时的那一次——维修区超速，被加了5秒，原本第四，硬被甩到了第五。
完整成绩单摆出来，你就更能感受到这5秒有多扎心
诺里斯，迈凯伦，冠军，25分；
维斯塔潘，红牛，第二，18分；
安东内利，梅赛德斯，第三，15分；
勒克莱尔，法拉利，第四，12分；
汉密尔顿，法拉利，第五，10分；
后面依次是哈贾尔、第六，拉塞尔第七，劳森第八，霍肯伯格第九，林德布拉德第十，各拿到不同分数。皮亚斯特里、佩雷兹、博塔斯则都以“退赛”收场，连积分区大门都没摸到。
很多人赛后拿积分榜一更能体会汉密尔顿为什么会在采访里话里带刺。匈牙利站之前，他落后安东内利45分，现在进入夏休，他已经落后50分，差距又被扯大了5分——这5分，不就是那次进站带来的损失之一吗？
更关键的是，这已经不是他近几站第一次因为规矩问题吃亏了。银石站、斯帕站都有受罚，匈牙利站排位赛还因为阻碍别人被罚退后三位起跑，正赛又来个维修区超速。站在他的角度，这种连环犯错式的赛周，谁能不疲惫？
“我会努力争取回归，重新调整。”夏休前，他明显在给自己也给团队一个喘息窗，“还有很多位置可以争取。我会努力确保不再给他们任何理由给我处罚。”
可以听出来，他一方面认可法拉利上半赛季在硬件上的不足——直道速度和动力常常差人一截，落后三到四成的感觉他是记在心里的——另一方面又在暗示，规则层面的失分必须止血。
“这是一个很棒的上半赛季，考虑到我们在直道上的速度和动力可能一直落后三到四成。下半赛季我们还有提升空间，我们会继续推进。下半赛季通常会更强，通常下半赛季是我表现更好的时期。所以我会好好利用这段时间调整，争取以更强、更健康、心理更佳的状态回归。”
一句“下半赛季是我更强的时期”，既是给自己打气，也在向安东内利和诺里斯这些新一代强敌放话冠军战还没结束。
另一边，兰多·诺里斯这场的故事完全是另一种色调。迈凯伦赛季前11站被梅赛德斯统治力压制，始终没拿下哪怕一场胜利，外界讨论越来越多去年世界冠军，今年怎么就“隐身”了？
匈牙利这站，他用一场干净利落的统治级表现重新给答案。
“今天我会说，这可能是我表现最好的比赛之一，在挖掘赛车性能、每圈都无限接近极限方面，好到车队甚至让我稍微收着点跑。”诺里斯赛后非常坦诚，甚至带着一点“小骄傲”。
车队让他“收着点跑”，说明一个事实迈凯伦这套升级，其实已经在匈牙利赛道上打出了效果。他自己也有点小纠结——状态好到爆，车快到爆，却不是每场都能换成冠军，但至少这场，他终于把那种“感觉比去年更强”变成了实打实的25分。
“所以虽然这么说让我有点难受，因为这不意味着你能赢，但我感觉今年我做得比去年好，而且已经持续了一段时间。”
这话有意思从车手视角，他认为自己的驾驶状态比去年拿冠军那年更扎实，但环境变了，统治力在梅赛德斯和安东内利手里，迈凯伦只能靠升级和赛道匹配去找机会。
现在积分榜上，他落后安东内利91分，赛季还剩12站。这是一个巨大的鸿沟，但他和汉密尔顿一样，没有把话说死，反而更看重下半赛季的“追分空间”。
“最让我满意的是什么？是我们速度很快，今天赛车非常强大。”诺里斯说，“很多事都让我非常高兴。我的意思是，这车开起来有时仍然很糟糕，但很快，我宁愿要一辆糟糕但快的车，也不要其他任何东西。”
这句“宁愿要一辆糟糕但快的车”，可以说把现在不少车手的真实心理都说出来了。现行F1赛车的操控风格不少人都不太喜欢，大家都吐槽，但到了场上，如果你给他一辆开着难受但圈速爆炸的车，大部分人还是会笑着接。
“我坚信今天能赢，我们也确实赢了。我们完全是另一个水平，我感觉状态非常好。当赛车状态好、我节奏顺手时，没有什么能阻挡我。”
从这场匈牙利来诺里斯确实是把“最佳驾驶状态”和“有效升级包”完美合在了一起。你很难说他接下来一定能缩小91分的鸿沟，但至少迈凯伦已经不再是赛季初那种“只能陪跑”的样子了。
回到整个争冠格局，现在进入夏季休赛期，安东内利手里握着对汉密尔顿50分的优势，对诺里斯91分的优势，梅赛德斯整体节奏还在上风。这一站他的第三看起来“平平无奇”，但每一场这样稳健的三甲，对后面的追赶者都是一种消耗。
一个是对车队指令略带失望但仍相信自己下半程能翻盘的汉密尔顿，一个是认为自己今年比去年的冠军赛季更强、车队升级终于开花的诺里斯，中间夹着的是冷静稳定的安东内利和仍有爆发力的维斯塔潘。
夏休之后，法拉利会不会在直道和策略上一起补课？迈凯伦的升级能不能持续到各种不同类型的赛道？安东内利能不能继续把第三、第二甚至更多胜利稳稳收下，不给对手反扑的窗口？
现在的积分差，是现实。但以这几位的状态和嘴里的“下半赛季我更强”，这个冠军战，远没到可以关电视的程度。你更看好谁在夏休之后先把节奏拉满，先把那一个关键周末打成转折点？
